3颗激光雷达终于有了大用处，阿维塔成为最早搭载华为ADS3.0品牌

在配置方面，阿维塔12上市之初被质疑过。因为没有哪个厂家会从入门版到最高配置的车型都标配3颗激光雷达。或者说，智驾方面不做高低配区分的品牌，阿维塔是独一份。

近日，华为发布了全新品牌：乾崑，旨在为车企提供更先进的智驾、智能座舱等智能化方面的解决方案。华为引以为傲的ADS3.0就是乾崑之下的重头戏。同时华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，“阿维塔将首批搭载华为乾崑ADS 3.0。阿维塔用户均可免费OTA升级。”

两个信息：阿维塔是首批上车品牌；不需要硬件升级。回顾文章开篇所述，阿维塔作为独一份不以激光雷达当做配置区分的品牌。它的三颗激光雷达终于要发挥大作用了，它们将成为ADS3.0端到端（End To End）智能驾驶的重要组成部分。

何为端到端，何为ADS3.0？

端到端（End To End）在智驾这个范畴下，强调直接从原始数据到最终输出结果，中间不需要经过人工设计的干预。这里说的人工设计就是代码了。取而代之的是车内自有的数据大模型、神经网络。只要前期数据和模型给的够，端到端的智驾方案更加具有灵活性，这个神经网络思考的会更全面，而非纠结眼前障碍物如何绕过去。

华为ADS3.0的定义也基本是在诠释端到端的概念。通过场景化学习和感知，能有更加清晰的驾驶意图和方式方法，换言之：此前的感知系统是在告诉它们（智驾芯片）眼前的是什么，然后算一下，怎么绕过去。ADS3.0的感知系统是在感知“我在哪”，也就是“场景理解”。

主观的审美和客观的智驾先驱

如果有一台车比阿维塔11的外观更加夸张、别致，那这个车型一定是阿维塔12。无论主观上你觉得阿维塔12是好看还是过于张扬，都改变不了阿维塔12是一台外形很像GT跑车的事实。阿维塔12的造型虽然非常令人意想不到，但是从传统汽车审美来看，它的造型是很有高级感的。

车子的内饰相比外观则更加鲜明。之所以用了鲜明这个词，阿维塔12是为数不多的一款车，把你扔进车内，你一眼能认出它就是阿维塔12。宽大的仪表台，远端的贯穿屏幕，这些都是一些让阿维塔选择车主的设计。这种极致个性的设计，确实只能是它来选择车主，选择一个喜欢它的车主，而非车主选车。在售车型无论售价高低、无论提速快慢，阿维塔的设计是统一且个性的。所以如何选？

阿维塔 12

最低售价：26.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.11 懂车实测空间·性能等车友圈4.8万车友热议二手车18.80万起 | 27辆

既然硬件没差别，哪款性价比更高？

阿维塔12目前有四款车型，可以简单地规整为两驱车型：两台，单电机，94.5kWh的电池容量，0-100km/h提速时间为6.7s；四驱车型：两台，双电机，依然是94.5kWh的电池容量,0-100km/h提速时间为3.69s。作为三大股东之一，宁带时代自然不会在电池上吝啬，所以入门版就已经标配了94.5度电的电池包。

目前在选购阿维塔12时要参考厂家给的限时权益。限时权益。目前阿维塔12在售4个车型中除入门的智享版不享受限时权益外，其他三个车型都显有22,000的现金优惠。如此，两驱高配的后驱奢享版这种价格就到了278,800进一步缩小了与入门版车型的差距。此外，后续奢享版还限时赠送前排零重力座椅功能。这样又缩小了与四驱性能版的差别。

对比优惠后的价格发现，奢享版和四驱性能版二者相差4万，除动力性能不一样外，其他差别都在空气悬挂和CDC电磁阻尼可调减震上，而这个配置目前已经不能选装。意味着，你没办法花两万单独购买空悬和CDC，而需要加4万升级配置。思下聊车认为，空气悬挂和CDC是一个能快速增加舒适性的配置，但是4万的差价来升级配置确实性价比不高了。所以奢享版应该也是阿维塔12目前的主力销售车型。

在售车型中，有些配置是不建议选配的。首当其冲就是外流媒体后视镜。这是一个适应成本比较高的配置，简单说，传统物理镜面的观察范围可以通过视线角度调节，而外流媒体后视镜的观察范围是摄像头决定的。

当你习惯性地歪头、改变目光时，又没有改变可视范围，那个时候你可能会很不习惯。

结语

与华为以各种模式合作的车型有很多，极狐、奇瑞、赛力斯等等都和华为有不同深度的合作。阿维塔凭借自身在智驾方面的硬件配置优势和软件优化能力，获得了第一批ADS3.0上车的机会，且新老用户都能通过OTA升级获得最新的智驾功能。这很大程度上取决于阿维塔对激光雷达的“不吝啬”，硬件做好了准备，软件上车自然也就快了。结合智驾、操控和车内包括音响在内的舒适性配置，思下聊车最终给出了性价比最高的阿维塔12：后驱奢享版。