兰多·诺里斯的轮胎管理失误：西班牙大奖赛遗憾错失冠军

一些微妙的方法已经出现，以便从当前一代F1轮胎中获得最大收益，而迈凯伦车手承认他在西班牙并未完全掌握。

虽然兰多·诺里斯在F1西班牙大奖赛上的获胜希望因起步而受挫，但最后阶段的一个环节同样至关重要。

当迈凯伦车手在最后一阶段获得了比马克斯·维斯塔潘更好的轮胎优势时，更新的轮胎在最后一段比赛中为他提供了超越红牛领先的机会。

诺里斯确实发起了冲击，在终点线前仅落后2.2秒，但赛后他对自己在倍耐力软胎上的最后19圈处理方式感到遗憾。

他在赛后反思，是否应该坚持他和迈凯伦今年已经掌握的轮胎技巧。

这涉及到在进站后慢慢地将新轮胎带入状态，因为这样在长时间比赛中表现会更好，而不是一出站就全力冲刺。

赛后，诺里斯说：“最后一阶段不是很长，所以我不知道我们是否会到达那段时间，当时我真的开始追上来。

“我认为实际上，在最后三圈，差距在迅速缩小。这是一个难题。

“我不知道是否是我在开始时推得太多，导致最后阶段更难。这种事情很难判断。”

诺里斯所指的是，当他出站准备最后的冲刺时，他意识到需要追赶维斯塔潘7.696秒的差距，他选择了全力进攻。

他的第一个飞驰圈是1分17.377秒，两圈后他做出了全场最快的1分17.115秒，开始了他的追击。

然而，虽然这种全力冲刺看起来是追赶领先者的明显方式，但F1车队和车手花费时间和精力掌握的不同方法通常更有效。

这种方法实际上是指在出站后采取更轻松的方式。

相反，车手们会慢慢地在几圈内将轮胎带入状态，这样最终可以使轮胎的压力和温度更稳定，从而在剩余比赛中提供更好的表现。

倍耐力首席工程师西蒙·贝拉解释说，这一切都与将轮胎带入其最佳性能窗口有关。

“一切都与轮胎内部温度有关，然后显然是压力，”他说。“轮胎有一种惯性。

“如果你轻柔地引入，轮胎内部温度和压力会逐渐增加。因此，当你开始磨损轮胎表面时，你会在一个较低的压力下稳定下来，而不是在尽快推进时出现温度和压力的高峰。

“我们知道，较低的压力比较高的压力更好，因为你有更大的接触面积。此外，轮胎内部温度和压力也会影响轮胎的侧向刚度。

“当你进入弯道并处于弯中阶段时，显然在较高温度下，你会产生更多的操控问题。因此，如果前轴过载，你会产生更多的转向不足问题。”

根据贝拉的说法，如果车手和车队能够完美掌握这种早期阶段处理轮胎的方法，所获得的收益不容小觑。

“这真的取决于车队，但这种差异可能在半磅到一磅压力之间，”他说。“所以，这可能是显著的。

“如果你管理好轮胎，你可以控制压力和温度，并在你希望的地方稳定它们。

“因此，轻柔的引入总是一个好的折中。今年你多次看到，轻柔的引入比从一开始就全力冲刺更有利。”

今年伊莫拉站就是一个经典的例子，当时诺里斯在最后阶段初期采取轻松方式，然后在追赶维斯塔潘的过程中达到轮胎的峰值。

这位英国车手永远不知道，如果在西班牙大奖赛的最后阶段采取更轻松的方式，比赛结果是否会不同。但随着F1竞争越来越激烈，显然选择正确的方法——在轮胎早期全力冲刺还是轻柔引入——已成为争夺胜利的一个关键因素。