布加迪新车陀飞轮，解读自吸V16发动机背后的制造商——考斯沃斯

（关键词：8.3L排量、自然吸气V16、9000rpm、1800马力）

2004年，重生的布加迪带来了1001马力的Veyron，在国内被车迷称为威龙，而后续以威航的名称正式进入国内，其搭载的8.0L W16发动机是汽车工业中的另类，采用四颗涡轮，到2016年，布加迪推出1500马力的Chiron，依旧保留W16，而近日布加迪推出全新一代跑车，放弃了经典的W16，转而使用8.3L V16自然吸气发动机和电机组成的混动系统，由考斯沃斯研发，布加迪为何放弃W16，全新V16有何优点？考斯沃斯又是何方神圣？下面我们来详细分析。

Chiron

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车暂无

为何采用V16自然吸气发动机？

大家都知道，布加迪的W16发动机其实是大众集团的工业杰作，作为大众旗下的一员，如今品牌正在转型，迈向电动时代，大众内部的内燃机研发部门早已缩减开支，曾经的W12、V12等发动机都没有继续更新，而大众旗下的兰博基尼也在新一代小牛上放弃了自然吸气V10发动机，大众内燃机部门不再有当年雄厚的技术储备和预算。

而已经生产二十年的W16发动机，动力数据显然也遇到了壁垒，很难再提升，这款发动机需要巨大的散热系统，拥有10个散热器，包括三个发动机水箱、四个涡轮中冷器、一个变速箱油冷、一个差速器油冷以及发动机油冷，10个散热器不仅占用了大量的空间，比其他跑车更宽，被车迷称为“肥龙”，还降低了空气动力学效率，增加了阻力，因为散热器需要冷空气来冷却。

使用自然吸气V16发动机后，无需再压缩空间，这意味着省略了中冷器，V16放在驾驶舱后面，采用综置结构，自吸V16比涡轮增压W16更窄，这意味着V16的两侧可以布置扩散器通道，让车辆尾部的横截面变小，简单来说，就是一方面增加空气下压力，一方面降低空气阻力，车尾的横截面变小是一种简单的降租方式，让空气延迟分离。

而在电机的加持下，内燃机的动力不再是问题，8.3L自吸V16的转速可以达到9000rpm，功率为1000马力，电机则输出800马力，综合动力依旧比老款更强，百公里加速时间为2.0秒，10秒内可以从静止加速到300km/h，25秒内加速到400km/h。

Chiron

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车暂无

考斯沃斯--高转自吸专家

前面提到，大众的内燃机部门规模缩小，布加迪要在内部开发一台高转速的自吸V16并不容易，而当前有能力制造此类发动机的公司寥寥无几，考斯沃斯就是其中之一，近几年，为阿斯顿马丁女武神开发了转速10500rpm的6.5L自然吸气V12，为GMA T.50开发了11500rpm的4.0L自吸V12。考斯沃斯擅长打造万转自吸发动机，品质也得到大家的认可。

考斯沃斯是一家英国汽车工程公司，成立于上世纪50年代，由Mike Costin和Keith Duckworth创立，公司名称“Cosworth考斯沃斯”是两位创始人姓氏（Costin和Duckworth）的混合词。成立至今，一直为赛车运动和汽车制造商提供高性能内燃机、动力系统和电子产品。考斯沃斯总部位于英国北安普敦。作为引擎供应商，考斯沃斯在F1中拿到176场的分站冠军。

两位创始人在设立考斯沃斯之前，都是路特斯的工程师，因此在成立初期，考斯沃斯仅为路特斯打造发动机，随着路特斯在赛事中的成功，考斯沃斯得到了大公司的关注，其中包括福特，七十年代，福特开始于考斯沃斯合作开发引擎，生产了一系列经典的高性能车型，比如福特 Sierra RS Cosworth和福特 Escort RS Cosworth。

作为一家高性能发动机制造公司，虽然与福特等品牌合作，但受众面并不大，高性能车型的产量有限，公司也经历了多次所有权变更。1998年，考斯沃斯被奥迪收购，奥迪保留了工程、制造和铸造部门，并将其称为考斯沃斯技术，而将赛车引擎部门--考斯沃斯赛车和电子部门Pi Research出售给福特。2004年，考斯沃斯技术被出售给Mahle GmbH，如今被称为MAHLE Powertrain。

同样在2004年，卖给福特的赛车发动机部门Pi Research也被福特转手，考斯沃斯的业务开始多元化，除了发动机制造，还有工程咨询、高性能电子产品和零部件制造，这就是当前的考斯沃斯公司，如今许多赛车的发动机电子管理和方向盘都来自考斯沃斯。同时与大型制造商合作，生产出一款款高转速发动机，为阿斯顿马丁和布加迪等车型提供心脏。