蒙迪欧市区油耗 3.81L？

蒙迪欧(图片|配置|询价)市区油耗 3.81L？

这还是我认识的那个蒙迪欧吗？

现在的B级车卷到蒙迪欧都开始拼油耗了？

这是我看到这个问题之后，脑海里冒出来的三个疑问。所以我上网查了一下，虽然有人确实开出来了这个油耗，但网友们和我的质疑都差不多。

这个油耗数据出现在蒙迪欧的仪表上就很惊喜~

话不多说我直接到福特 4S 店找了一台蒙迪欧1.5T E-混动，实际测试一下，看看它的油耗是不是真的低到这么夸张！

蒙迪欧

最低售价：12.98万起最高降价：2.00万

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蒙迪欧1.5T E-混动总共有两款混动车型，4s店试驾车是S-Line的高配版，从很远走过来就能从这个空气动力学轮辋造型上看出来，这台车在降低能耗上下了不少功夫。

试驾路线很简单，市区路段为主，试驾路上车不算多，所以也涵盖了一些郊区快速路的场景。先说结论，总共试驾的距离7.2公里，表显的油耗为百公里5.6L，其中电动行驶了4公里。这个平均油耗随着试驾距离的增长还在下降，说明市区油耗其实还可以更低。

在试驾开始之前，行车电脑记录了这台试驾车从这次加油到给我试驾这一段时间的综合油耗，按4s店店员的大脚油门大脚刹车的几乎最费油的开法，这台车的油耗也只有百公里5.8L，这个结果很能说明问题，因为4s店试驾车长期处于相对极限的工作状态，如果你去试驾也可以看看试驾车记录的油耗，一般会比你想象的高不少。

这张图还有一个信息很重要，对于一台HEV非插混车型来说，市区行驶为主的工况下，纯电行驶了52.6公里，甚至比一些PHEV车型占比还大，这在很大程度上减少了油耗。

接下来聊聊驾驶体验，动力方面福特蒙迪欧1.5T E-混动上搭载的全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，发动机最大功率140kW，最大扭矩222N·m，电动机最大功率98kW，峰值扭矩235 N·m，百公里加速7.5s。参数上发动机大概是一台2.0L自吸发动机的水平，综合超过2.0T增压发动机。由于电机的加入，市区驾驶初段加速很线性，最重要的是电机弥补了小排量涡轮四缸机的短暂迟滞，很多PHEV的1.5T发动机为了迁就电机，调的过于慵懒，导致油电非常明显的衔接。而这台车的油电接力处理的很好，市区驾驶很轻快。

我曾经开过很长一段时间的马丁脸的老款蒙迪欧，这台车的体积比当年的蒙迪欧大了不少，尤其是后排空间更是大的夸张，然而这样的动力调校却和老蒙迪欧的驾驶感受很像，动力轻快，转向精准，丝毫没有大车感。

这就说到了这款车的底盘调校了，福特蒙迪欧底盘是为了混动系统专门设计调校的，悬架系统及副车架采用LLP分体设计。这个设计可以让转向更精准、操控更灵活，过弯更稳定。实际驾驶方向盘路面反馈和老款一样非常直接，这些路面信息是经过处理后传递到方向盘上，所以不会像一些运动取向的车一样有一股液压助力的打手敢。由于整套混动系统并不复杂，所以整车开起来并不沉，悬架支撑也相当厚重到位。

说回能耗，很多合资车的也都开始使用HEV的混动形式，但要不然能耗降不下来，要不然损失动力，变身移动路障。想要在保证动力的基础上追求更低油耗，福特蒙迪欧1.5T E-混动采用福特成熟先进的动力分流技术，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优的区间。行星齿轮机构是HEV很常见的混动结构，结构简单重量轻，并且体积紧凑，再加上非常积极的动能回收以及座舱内仪表上的节能引导，让它可以兼顾动力性和能耗，这是很多日系甚至国产选手难做到的。

按照现在的92 号汽油价格来算一笔账，蒙迪欧1.5T E-混动的每公里仅仅需 0.3 元，对于日常通勤来说这个价格真是非常香了，积少成多，几年下来也能节省下不少油费，这还是不放弃动力的情况下。又想马儿跑，又想马儿不吃草。回答开头的三个问题，虽然我没真正开出百公里3.81L的油耗，但开到这个成绩并不难；这台车无论动力性还是底盘，还是原来蒙迪欧的感觉；现在B级车真的到了拼油耗的时代了！