倍耐力挑战升级！2026年F1新规轮胎减重背后的秘密

为了在2026年法规变化中提供与当前类似的抓地力，倍耐力面临着巨大的挑战。

作为使F1赛车更小更轻的努力的一部分，倍耐力同意将前轮胎宽度减少25毫米，后轮胎宽度减少30毫米。轮胎本身的直径也将从目前的720毫米减少到705-710毫米，虽然F1仍将使用18英寸的轮毂。尽管轮胎尺寸减小，但国际汽联（FIA）并不认为倍耐力的新轮胎在抓地力方面会比当前产品大幅下降。

FIA单座赛车技术总监简·蒙肖表示：“我们不认为轮胎变化会对总体机械抓地力产生显著影响。可能会有一些减小，因为轮胎变小了，但这并不是我们真正担心的问题。”

曾有讨论将轮胎和轮毂尺寸进一步减小，转向16英寸的轮毂，但FIA和倍耐力一致认为，在已经复杂的技术变化中增加另一个变量并不明智。

蒙肖解释道：“我们不希望轮胎在2026年初成为一个担忧来源，而新的动力单元在牵引阶段将有大量功率，我们对进一步减小轮胎感到有些紧张。

“轮胎的减小确实低于我们所有人的期望，但我们不希望与现有产品有太大的偏离，我们对目前的产品相当满意。”

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉表示，坚持使用18英寸轮胎将使这家意大利轮胎制造商有更好的机会解决轮胎过热问题，这是其当前F1轮胎的一大常见批评。

伊索拉说：“我们提出了更窄的18英寸轮胎，以节省一些重量。在我们看来，这是在节省重量和满足2026年所需轮胎特性之间的一个良好妥协。

“对于16英寸轮胎，我们担心其负载能力以及大幅增加过热的可能性。我们做了一些模拟，并提出了坚持使用18英寸轮胎的建议，这得到了接受。”

通过减小轮胎尺寸所节省的重量应达到四到五公斤，这是FIA雄心勃勃的目标，即将赛车重量减少30公斤的一部分。

FIA单座赛车总监尼古拉斯·托姆巴齐斯表示，FIA将为倍耐力提供“更多机会”进行2026年的测试。然而，倍耐力面临的最大障碍是缺乏具有代表性的试验车。倍耐力预计将在今年9月前准备好物理原型进行测试，但只能在当前低下压力配置的赛车上进行测试，而这些赛车的空气动力负荷方式与2026年的赛车有很大不同，并且没有活跃空气动力学。

伊索拉解释道：“我们将有试验车，但它们会更大、更重，没有任何活跃空气动力学，并且下压力来自不同的概念。

“在这些车上测试我们更窄的轮胎可以让我们收集数据，但随后我们需要与模拟数据进行交叉检查，以了解我们是否走在正确的方向上。我们不能仅依赖赛道测试。

“2016年我们有类似的情况，因为2017年的赛车比前一年快了五到六秒。

“我们将以一种我们认为模拟2026年情况的下压力配置进行测试。真正的问题是你会有更多的阻力。我们没有2026年的车，所以我们没有一辆能够进行这种X模式和Z模式的车。”

拥有所有10支车队的数据应该有助于倍耐力保持在正确的范围内，但如果需要进行进一步调整，它仍然可以在以后的化合物范围内进行调整。倍耐力明年正在研发第六种更软的化合物，这应该更适合低负荷街道赛道，并且可以在2026年保持这一更广泛的范围。

伊索拉补充道：“我们可以通过不同范围的化合物进行调整或微调。例如，如果负载水平低于现在，我们可以使用更软的化合物。当我们知道新车的特性时，总是需要找到一个平衡。”

2026年的最终法规尚未签署，倍耐力的轮胎构造需要在2025年9月1日前完成，这将给这家意大利品牌大约12个月的时间来完成其开发工作。尽管这是一个激进的时间表，伊索拉对倍耐力能够完成这个项目充满信心。

他总结道：“老实说，这不是什么新鲜事。我们在之前的大规则变化中也是这样做的；我们尽最大努力为未来制作最好的轮胎，就像过去一样。

“有一些限制，我们接受这一点，但我们以最好的方式工作，提供具有所需特性的轮胎。如果它们在第一年不完美，我们将努力调整或微调它们，正如我们一直以来所做的那样。

“但即使在法规没有变化的时候也是如此，因为无论如何车队都在开发赛车，我们必须跟随我们的轮胎。”