F1科技盛宴！加拿大大奖赛各车队技术大曝光

在加拿大大奖赛准备期间，各车队展示了他们的新技术特征，以下是由Giorgio Piola和Sutton Images提供的详细介绍。

梅赛德斯对轨道杆和前下悬挂臂的位置进行了更改，以更好地利用在摩纳哥引入的新前翼的空气流动特性。

这个前翼仅在摩纳哥提供给乔治·拉塞尔使用，在概念上是一次完全的革新，去除了新的纤细内侧上襟翼部分，并安装了一个更传统的襟翼变体。所有襟翼的构成和分布与之前的规格不同，现在有了更宽的可移动部分。主翼面的形状也进行了调整，中央部分的形状重新设计（红线），外侧前缘的小上翘部分也进行了调整（黄色高亮）。

端板和襟翼连接处的形状也进行了修改，因为车队在生成外洗气流和产生下压力之间进行了调整。为了平衡前刹车的冷却需求，梅赛德斯在加拿大扩大了刹车管道的主入口，红牛也采用了同样的措施。

红牛在FP1中在前悬挂拉杆和刹车管道上贴上了参考贴纸，并更换了鼻锥上的摄像头和外壳，以便为车队提供更多区域的覆盖。这将为车队在工厂进行研究并在本周末或未来几场比赛中进行调整提供大量信息。

本周末，红牛在RB20上还推出了一种新的后翼解决方案，车队继续优化设计，以更好地适应吉尔·维伦纽夫赛道。车队还在练习期间用流体可视化涂料涂覆了整个组件，以帮助确认后翼是否按预期表现。值得注意的是，他们还选择了低下压力版本的梁翼布置，在碰撞结构和后翼端板之间安装了两个纤细的元件。

索伯也选择在加拿大增加一种新的后翼和梁翼设计，安装在C44上的低下压力版本的设计是基于摩纳哥引入的改进设计。规格上最显著的区别是从双支柱安装方式切换到单一的天鹅颈解决方案。尽管如此，这个后翼仍然具有半分离的顶端部分和端板连接，这在整个车队中已变得普遍。