比亚迪第五代DM技术油耗低至百公里2.9L，再破纪录，怎么做到的？

昨天比亚迪发布了三个东西，首先是第五代DM技术，然后是两款新车，全新的秦L DM-i和海豹06 DM-i。

从几个角度，聊聊我的看法。

秦L DM

最低售价：8.98万起最高降价：1.45万

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第一个是“十五年后的巧克力”。

2009年上海车展，是我第一次在线下亲眼见到第一代比亚迪DM技术。

那次车展印象深刻，因为是我人生的第一次。

那一年我做了十天车展志愿者，每天除了完成我的本职接待窗口的工作，有一点空闲我就去把车展里每一个展馆都看一遍。

当时已经有一些外宾会来看车，虽然没有今天这么多。有一位阿拉伯人在散场时遇到了沟通和交通问题，我一直把他送到了龙阳路地铁站，甚至陪他回到了他附近不远的酒店。他为了表达感谢，送了我一大盒包装非常精美的阿拉伯巧克力。

那种忙了一天了还要去看很多展的疲惫，那种“送人送到家”的服务，都不是作为志愿者的义务动作，但我都真心实意的做了。至于巧克力礼盒，至于后来毕业后真的变成了一名职业汽车人，则是我没有要求，但最终得到的人生回报。

比亚迪的DM技术，放在2009年看，迎来的更多的是来自大众的忽视和嘲笑。

人们觉得它太贵，全球第一辆量产插电混动汽车F3DM要两倍F3的价格。

人们担心它不稳定，毕竟是个新东西，而且众所周知，新能源混合动力日本人遥遥领先。

人们感觉比亚迪不配。这个进入汽车行业没几年，均价不高，档次不高的品牌，也配谈核心技术创新？！

一晃15年过去了……

第五代DM技术发布了，上面的疑问都不是疑问了。

实际续航真测可破2100km，酒店油耗进入2L+级别，“续航和能耗”，一个交通工具最本质的两个属性之二，都达到了15年前整个上海车展百万客流，没人可以预测到的程度。

第五代DM技术的这两个核心数据，就是比亚迪这么多年持续付出，最后收到的“那一大盒精美的巧克力”。

有人能在2009年，告诉王传福先生和他的团队，一定会有一大盒巧克力等着他吗？

没有人。

当然，人生不是每次付出都需要有回报的。

当年我还做了一件事情，就是把和我一起搭档的小姑娘送回家，她在另一所上海本地的大学读书，长得非常漂亮！为了照顾她，每天我做90%的工作，就给她10%。

我和她有很多话讲，有一天下班后，我送她到了江苏路附近的家门口。

车展结束后，我们就再也没有见过面了。

第二，秦L DM-i和海豹06 DM-i，细胞分裂，动力总成高低搭配

秦L 和海豹06，就像大众汽车的帕萨特和迈腾，速腾和Lamando，是标准的细胞分裂打法。DNA还是那个DNA，细胞是两个不同的细胞。

这个我在一年多前，谈比亚迪的产品线战略视频里就聊过。比亚迪的王朝系列、海洋系列、军舰系列、e系列，可以约等于南大众、北大众、斯科达和捷达品牌矩阵。

同一套技术，放上不同的包装，投到不同的渠道，可以扩大总量，尽快拉到更多的社会资源，抢占市场。

在新能源渗透率不断提升的这个周期，是有效的策略。

标配：1.5L + 120kW标准电机+10度标准电池 = 曾经的大众1.6L自吸+6AT

高配：1.5L + 160kW大电机 + 16度大电池 = 曾经的1.4TSI涡轮增压 + 7DSG

时代当然不同了，指标和表现都进步了。商业逻辑是不变的。

标配提供新一代的普遍适用的用户体验，满足很多广大并不真正方便充电、实际上也可能不去充电、在意油耗成本、不希望有任何续航焦虑的用户，标配就是新经济适用房。

高配满足改善房需求，满足很多充电便利性和意愿都比较高的人群，能做到可快充、纯电续航满足主流2～3天日常里程需求、加速更快一些、但并不准备给改善支付太多溢价的朋友们。这个人群体量也非常大。

这套动力总成的体验设置、SKU的控制，我觉得是非常有经验，深刻理解用户需求后的做法。

看得出来，其实不像早期比亚迪DM技术过于追求加速（当年喊542这样的口号，纽北跑不过秦），背离了真实用户场景，是更加自信、更加务实的做法。

第三，实测续航破2100km。

秦L DM

最低售价：8.98万起最高降价：1.45万

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我看很多媒体人已经亲测有效。这意味着油耗真的进入了2L+时代。

在这个情况下，虽然名义上是绿牌车，实际上它的杀伤力，对油车比对电车还大。

相信会进一步拉动油车用户向绿牌车转化。

我也期待有机会自己能开开，感受一下！

今年答应大家的“电车在县乡村”系列，还没启动，要不@比亚迪的朋友看到了借我一台第五代DM技术的新车，让我开下去给老乡们看看？