特斯拉巨大争议的“单踏板模式”会不会成为历史？

日前，工信部网站发布公告，开展《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，其中提到，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

针对这一规定，有业内人士认为，规定正式实施后，特斯拉的单踏板模式或将被禁止，不能通过松开加速踏板实现车辆减速至停车，也就是特斯拉所谓的“单踏板模式”。

对此，特斯拉客服回应：没有收到任何消息，如果国家有相应要求特斯拉会发布通知。

据特斯拉介绍表示，特斯拉的车辆没有单踏板模式，它的功能叫能量回收。

其实，所谓“单踏板模式”或“能量回收”，是指驾驶员的脚松开油门踏板后，驱动电机以较大功率进行动能回收，车辆减速较快，不用踩制动踏板，可将车彻底刹停。

据资料显示，“动能回收”利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。

特斯拉的车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将回收的电量输送回电池。

“单踏板模式”有利有弊，作为创新技术，可回收电量输送电池，从而实现更好的续航表现。同时也有车主认为，可以让驾驶变得更轻松。

但由于踏板模式改变了用户惯有的驾驶习惯，在紧急情况下误踩加速踏板的风险也成为诸多交通事故的诟病之一。

有媒体报道，国内外多起“失控”交通事故，均被怀疑是车主误踩电门踏板造成的。

2023年5月，特斯拉宣布召回110多万辆汽车，原因是召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，而这两大因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

召回解决方法是，通过OTA免费升级至更高版本软件，将之前默认的“停止”模式更改为了“缓行”模式，将“低能量回收制动”选择权重新还给用户，等于取消了之前的强动能回收设定。

另外，早在2021年5月，在特斯拉刹车话题讨论的最热潮时期，就有网友向工信部提交信件，表示特斯拉在汽车设计中把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有制动效果，违背汽车百年的驾驶习惯，引发了无数误踩加速踏板的交通事故。

希望工信部审查特斯拉的这一设计是否合理，是否提交了完整的设计说明，是否存在未经报批违规改动设计的问题。

对于这一争议，目前大致分为三个方向：

1. 认为应该禁止“单踏板模式”。
2. 认为“单踏板模式”好用，应该接受新事物。
3. 车辆设置该功能开关，选择权交给消费者。

设计初衷是为了提高能源利用效率和驾驶便利性，你认为“单踏板模式”会不会被禁止，欢迎评论区讨论。