摩纳哥大奖赛失色原因揭晓！轮胎策略竟是幕后黑手？

观点：最近的比赛突显了一级方程式赛车的一些关键问题，尤其是摩纳哥大奖赛和轮胎保养示范。但与其推翻规则重新开始，F1的管理层有现成的工具可以解决这些问题，而无需采取极端措施。

在解决问题时，F1有时会犯用大锤砸核桃的错误。一个或两个赛季的单一车队统治通常会引发更改规则的推动——花费数年时间制定一个新规则，旨在平衡竞争。然而，当新规则生效时，由于回报递减影响了顶级车队，竞争趋同，然后一切重置，一个车队再次占据优势，循环重演。这正是2022年发生的情况，一年后F1见证了刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘之间史诗般的冠军争夺战，转向当前的地面效应时代，为红牛的统治打开了大门。现在，正当比赛场地再次趋于一致，推动我们回到不可预测的大奖赛周末时，许多人预想2026年将重演历史。

正如F1设计天才阿德里安·纽维最近所说：“正当一切开始趋同，观众开始得到他们想要的东西时，我们却面临更大的变化——因为这是我记忆中第一次我们同时有新的动力单元和底盘。因此，这有可能严重破坏比赛的均衡。”

不仅仅是广泛的规则变化，F1有时会痴迷于试图用复杂的解决方案解决问题。上周末的摩纳哥大奖赛就是一个典型例子，很多人在围场内问F1能做些什么来增加摩纳哥比赛日的精彩程度。很多高级人物建议答案在于重新配置赛道布局，尝试增加一些超车机会——显然，这不是在地中海狭窄街道上能立即实现的工作。

更合逻辑的回应是退一步，评估为什么今年的摩纳哥大奖赛缺乏娱乐因素——答案在于轮胎。早期的红旗为免费换胎打开了大门，导致比赛变成了一个不需要进站的保胎赛——游戏的规则是尽可能慢地驾驶，以避免后期需要进站。由于中性胎和尤其是硬胎对于摩纳哥来说过于保守，能够持续整场比赛的轮胎是导致周日过程性比赛的根本原因。

这就是为什么梅赛德斯的乔治·拉塞尔完全正确地建议，让摩纳哥重新变得精彩的答案不在于昂贵的新弯道，也不在于F1赛车的彻底改革，而在于更改运动规则，只带软胎到摩纳哥。通过消除驾驶员安装可以舒适跑完整场比赛的轮胎的可能性，可以确保换胎，带来大的进站策略变化，并确保赛车性能的重叠，从而提供紧密的比赛甚至超车。要让拉塞尔的计划成为现实，只需F1委员会投票修改摩纳哥的运动规则：取消倍耐力向车队提供三种轮胎的要求，而是改为只有一个选择的周末。

运动规则能否用来消除关于DRS的争论和列车的风险？一位资深F1人士建议可以：为什么不让它更强大，但限制在比赛中使用的次数呢？

使用运动规则来解决技术限制的问题是F1高层人员考虑了一段时间，尤其是在2026年规则出台前，这些规则可能在匹配底盘性能和新动力单元方面带来一些特别的挑战。事实上，我们已经看到了一些迹象——新的涡轮混合动力单元提供了大量动力（仍然约为当前的1000马力），但能量部署对赛车的性能和比赛方式至关重要。如果车队被任由自行其事，那么很明显，在像蒙扎这样的赛道上最快的方法是在人行道上燃烧所有电池能量（因为你可以长时间保持那个速度），然后滑行直到刹车区。这不是让F1赛车看起来壮观的方法，这也是去年关于驾驶员需要在直道上降档以恢复能量的担忧的原因。

当时的初步呼吁是通过更改发动机规则来解决这个问题——增加内燃机的动力元素相对于电力的比例，转向50/50的分配。再次，用大锤砸核桃的问题。作为对这种更愿意使用运动规则态度的回应，功率输出现在将通过规则书进行限制。但这种更愿意通过调整运动规则来解决问题的态度不必到此为止。

在最近的比赛中，由于赛车越来越难以相互跟随，超车变得更加困难，DRS受到了更多关注。FIA可以使用的一种工具来确保DRS实现其最初的目的——使超车成为可能但不是必然——是改变大奖赛周末的DRS区长度。然而，由于并非所有DRS开关都是相同的，适用于一辆车的完美方案不一定适用于另一辆车。你可能使中场车的超车成为可能，但随后又使其对红牛来说过于容易。如果DRS最终不足以允许超车，那么这就为DRS列车打开了大门——车队在没有多少超车机会的情况下跟随领头车一起循环。在迈阿密的一场特别糟糕的DRS列车比赛之后，乔治·拉塞尔告诉天空体育：“那场比赛对每个人来说都非常无聊。这只是一个DRS列车。在F1中，如果没有DRS，你就无法超车，而当所有赛车都有DRS时，你就无法超车。”

但同样，运动规则能否用来消除关于DRS的争论和列车的风险？一位资深F1人士建议可以：为什么不让它更强大，但限制在比赛中使用的次数呢？在一场60圈的比赛中，为什么不允许使用20或30次——为比赛的不同阶段带来显著的性能差异？

正是这种开放的思维方式——更好地考虑核心元素并使用运动规则作为改善工具——是实现更好比赛的关键，而不是大肆改变赛车和赛道。