仰望 U8 拥有原地掉头等硬核功能，是不是在野外就无敌了？

仰望U8(图片|配置|询价)很强，但驾驶员的经验以及时刻对大自然的敬畏之心同样重要。当然，也正因为仰望U8非常强大，有诸如原地掉头、应急浮水等市面上传统越野车所不具备的硬核功能和专业越野模式，所以还需要驾驶员对其有一定的了解，这样才能做到人车合一。

越野面对的不确定性和复杂性

不同于城市中铺装的结构化道路，越野道路上充满了不确定性和复杂性，需要驾驶员具有一定的专业知识和经验判断。比如在越野途中遇到前方道路突然变窄，宽度能不能通过、路面能不能支撑得起车重是需要慎重评估的。

抑或是道路起伏比较大形成了类似交叉轴的障碍路段，能不能通过、会不会拖底不仅需要一定的越野经验，还需要对自己的车辆情况（底盘高度、有没有差速锁等）有一定的了解。

仰望U8

最低售价：109.80万起

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张家口天地梁越野基地——向公众开放的越野基地

最近看到仰望U8｜越野课堂系列最新发布的教学视频，地点是越野爱好者熟知的张家口天地梁越野基地。

这里是一个向公众开放的越野基地，以其路线的多样性，地形复杂性深受而闻名，比如连续驼峰、交叉轴、炮弹坑、侧坡、十字路、泥泞路等，一些陡坡的坡度高达40多度，非常具有挑战性。

比如下图这种陡坡不仅垂直落差大，而且路面以浮土为主，地面附着力较差，非常考验车辆的动力及稳定性。

典型的交叉轴工况叠加上坡简直是家常便饭，非常考验驾驶员的细腻操作以及团队之间的相互观察和引导。

以及在连续长上坡时面临视角丢失对驾驶员带来的心理压力，另外路面上的碎石非常多，很容易打滑。

还有一幕令人印象深刻，仰望U8在经过一段非常狭窄，又有很多大石的区域时，驾驶员油门给大了导致有点挠胎。这可是有着非常丰富经验、相对专业的越野人员，都要慎之又慎才能保证“无损”通过。

仰望U8很强大，同时也需要你对他更了解

硬件层面

仰望U8是全球首台量产的四轮独立驱动新能源越野车。这么做有什么好处呢？

首先是可以实现更灵活的动力学控制，精确响应驾驶者意图，增强行驶与操控性能，其次为精准制动力与驱动力分配提供硬件基础，最后，结合防滑与防抱死系统，四轮独立驱动可以极大提升车辆在紧急制动和复杂路况下的安全稳定性。

此外仰望U8搭载了2.0T涡轮增压发动机和插电混动系统，并配备了四个电机，使其拥有惊人的最大功率880千瓦和最大扭矩1280牛米。这样的扭矩表现让仰望U8在面对35-40度斜坡的半坡起步时，能够毫不费力地应对。

最新发布的综合越野教学视频中就派上了用场，本来驾驶员设定的是蠕行模式三档，由于设定的速度过低导致爬坡失败，稳住车辆后，仰望U8表演了一个充满碎石的陡坡起步。

其实一般来说遇到这种陡坡，传统越野车需要加大油门靠速度冲上去，但仰望U8只所以可以用蠕行模式爬坡，就是得益于其低速状态也能有非常大的扭矩输出。

软件层面

好马配好鞍，有了强悍的硬件，需要匹配优秀的软件系统。而云辇智能车身控制系统就是为此而来。

得益于四轮联动和悬挂高度、软硬调节技术，仰望U8提供了15+1种组合拳：10种驾驶模式【经济、舒适、运动、雪地、沙地、泥地、山地/岩石、涉水、竞速模式、极限续航】+5种功能 【原地转向、蠕行功能、带拖车行驶模式、防滑链功能、应急浮水（被动触发功能）】+自适应反馈系统。

有这么多种模式可供选择，同时每种模式下车辆标定的性能有很大区别，这就需要我们对其有一定的了解，然后在合适的场景选择对应的模式以发挥最佳性能。

比如沙地模式允许打滑怀疑量最大，悬架高度为标准锁定，悬架阻尼最强。

而泥地模式的打滑怀疑量则比较适中，悬架高度高，悬架阻尼也是相对适中。

山地模式允许的打滑怀疑量最小，悬架高度较高，悬架阻尼较弱，有利于通过一些有石头且起伏较大的路面：

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诚然，仰望U8配备了先进的硬件和智能的软件系统，无论是强大的四轮独立驱动系统、还是智能车身控制系统，随便一项都是业内领先的技术，但在探索更广阔的旷野时，面对大自然的未知与多变，我们要始终保持谨慎和尊重，心存敬畏。

大自然的力量无比强大，任何疏忽都可能导致不可预知的后果。充分利用自己的驾驶技能和经验，时刻关注天气、路况等变化，同时需要结合车辆的辅助系统，随时做好应对突发情况的准备。

最后，安全大于一切，以敬畏之心探索大自然，确保自己和他人安全的前提下享受越野带来的乐趣。