我很菜 所以我说比能耗没意义！

偶然间，能耗跑到了自己的历史最低：

不过有一说一，电车和油车不同，一味比电耗，没啥意义。

因为电机是明天要交报告的你，效率拉满，能影响你的，只有电脑开机速度、领导布置任务清晰度等外在因素，这些流程出一个问题都会耽搁你的完成时间；而内燃机就像日常工作的你，开机卡了，那码字的时候少上次厕所就追回来了，开始写太快了，看下手机再上个厕所，那交稿时间就又变长了，最后决定时长的，就是你的工作能力，强再怎么样都短。

所以油车比油耗有用，电车不太有用。

下雨、车多车少、脚重点轻点、变个温、换个胎、地面沥青不同，哪怕是同一路段、同一时间直播跑的成绩，只要这两个车不是同时加速、同时减速，那么得出的这个能耗，

都会不一样，就像大家看不同家，测续航跑出的成绩都基本是不同的，是纳智捷还是“保时捷”都很简单，不信看下面几个图。

这都是我同一段上班路跑出的能耗，车流量不同也都不堵，但是它能差一度以上。

所以像极氪007、小米SU7(图片|配置|询价)这种大马力车，上下限是不可预估的。

如果你买车就是想找参考，那你就只看一个人的测试，那样才能有对比性，不过能不能保真，看人品了。

真正要严谨可信度高的对比两个车能耗高低，就上赛道。封闭赛道里，不同时速进行加减速、不同时速匀速驾驶、追逐、停车再起步等等，循环测试至50%电量或直至电量耗尽，其实就类似EPA测试，模拟真实道路环境，但同时规避外在干扰，给大家做续航参考，赛道博主们你们的下一个赛道来了。

但你如果想买车，在意能耗，又不想跑太慢，那你不妨考虑改善下自己的驾驶方式，像这样：

1.车流里要缓，车道尽量走中间，两侧有空就变道加速往前，尽可能保持匀速。

2.前方出现大空道，就缓慢减速到限速，稳着跑。

3.看着又快到车阵，提前减速，滑行追近。

4.要借势。下坡的时候可以带点电门，让车辆跑快点，上坡的时候维持原电门，不用刻意维持原速度。

然后重复就行了，这个开法从我个人实测看，速度应该会比车流快一些，但是能耗能比我之前每百公里低1.5-3度电。

如果你想快点，那么在上文主体不变的情况下，可以稍微提高你钻缝变道、和提速到限速的速度，同时保持匀速比一定非要往前怼，适当减速变至快速车道，跟着快速车，有时会有奇效。按照这种方式，车速会明显快于车流，能耗我自己大概这样，会比上文高0.5度。

然后就是不踩地板电的正常开了，能加速就快速提升至法规限速、有机会就往快的车道变，唯一的要求就是尽可能匀速，临近时滑行，充分发挥动能回收。这样开，估计除了见缝就钻的、马路飙车的，应该是没有啥比你快的车了，反正我是这样。

不过无论哪种开法，想能耗低总结下来就是尽可能匀速、避免急加急减、充分利用动能回收的滑行，核心就是利用好能量、避免浪费。

这里补一句，我动能回收开的最低，把动能回收的力度尽可能通过刹车控制，因为我个人觉得，这样可以帮我训练下对刹车控制的细腻度。

总之看到网上的低能耗不要焦虑，不要因为自己跑不到网上那个能耗水平而焦虑，毕竟你们的路况情况没法做到完全一致，所以按前面那些方法开，不当5s真男人，电耗绝对是可控的，一定能比之前的自己开的能耗低。

祝愿大家都是黄金右脚。