零跑C10、深蓝S7、宋L，谁才是最适合年轻人第一辆车？

汽车作为不可或缺的出行伙伴，已经成为大部分年轻人步入社会的第一个要买的大物件，不过受限于驾驶经验和生活经历，很多年轻人并没有太多接触车辆的机会，而买第一款车的时候，也往往考虑不那么周全，买了车以后，想要再换，就会造成很大的经济损失，那么年轻人的第一台车怎么选呢？今天就给大家一个不错的建议。

紧凑型车的拥挤和大型车的笨重，都不是我们年轻人所喜欢的，这也是中型车这几年销量比较火热的原因，而中型SUV在外观设计以及通过性能方面的优异表现，正好迎合了新时代年轻人对于通勤、旅行的用车需求，今天我们推荐的就是中型SUV车型，以零跑C10(图片|配置|询价)增程式210舒享版来对比热门竞品车型深蓝S7 121Pro荣耀版，以零跑C10 530智驾版对比宋L 550km超越型。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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为什么零跑C10适合年轻人？

我们要介绍的这款零跑C10，该车有增程式和纯电两个动力版本，其中增程式有三款车型，售价为13.58-16.58万元，纯电版有四款车型，售价为12.88-16.88万元。这个定价对于年轻人来说，是比较友好的，既拥有一定的性能和配置，也在可接受的预算范围内，毕竟车是消费品，买车首先要考虑的就是预算问题。

其次就是产品的内外设计，作为一个生活伙伴，一款车给人的第一印象都是从颜值而来，零跑C10的内外设计并不那么惊艳，反而是采用了比较平滑的车身结构和线条，看上去比较舒适，即便是过个十年八年，也不会显得突兀，内饰的设计也是如此，简约大气是核心特色，百看不厌。

配置也是极为丰富的，零跑C10全系七款车型，均支持L2级辅助驾驶，以及可见即可说的语音助手，虽然同价位同级车型，也都有相应的功能，但是做到12万元入门即配置L2级辅助驾驶的车型，并不是很多。

还有动力和续航的配置，由于可选增程式和纯电，所以对于动力和续航的不同需求，也都有相应的车型可以选择，满足了大多数消费者的用车需求。

最后就是安全方面，零跑C10不仅注重车身的碰撞防护能力，还在车内的材质选择方面，下了很大功夫，可以为用户提供一个母婴级的用车空间，对于有家有孩子的用户来说，也无需担心健康问题。

查看热门的增程式车型，我们可以发现，大多数车企都在针对中大型及以上的车型在竞争，用冰箱彩电大沙发来吸引消费者，同时还把价格定的比较高，对于多数刚步入社会的年轻消费者来说，那些车型也并不合适。而紧凑型车在过去的时候还是比较火的，但是因为空间相对来说要狭窄一些。零跑C10的定位为中型SUV，在提升了车内空间的同时，还不会牺牲车辆的灵活度。

如果看到这里，你对零跑C10有了一定的兴趣，那么接下来针对零跑C10的详细介绍就可以好好看一下了，相信每一位朋友看完零跑C10的消费者，都会心动不已。

零跑C10的外观设计相对竞品如何？

纯电版和增程版的零跑C10外观基本一致，我们可以放在一起对比。

深蓝S7的外观设计立体感比较强，车头采用了分体式的大灯，以及多点式的LED日间行车灯，格栅与两侧扰流结构融合，给人一种比较强的气势感，是一种迎合年轻人的造型，但是如果你性格比较沉稳，或者买完车过了几年不那么追求激情了，或许这样的设计就不再符合你的审美了。

宋L作为比亚迪一款新车，依然是前几年比较火的“龙颜美学”设计，由于比亚迪整体的销量也比较高，所以这个造型有点看腻了，虽然细节上所有调整，但是作为一款纯电动车型，并不符合主流的新能源设计风格了，从这一点来说，需要大家自己去衡量。

零跑C10并没与深蓝S7那样张扬，也没有宋L那种压迫感，反而是比较温和的造型，车头上方是贯穿式灯带，下方是扰流格栅，这样的设计能够满足增程式和纯电动不同的散热需求，给人的感觉也比较舒适。黑色的格栅与下包围融为一体，提升了车头的视觉高度。

来到侧面，我们能看到，深蓝S7的侧面设计和前脸采用了一样的风格，同样有明显的立体感，D柱经过熏黑处理，将车顶打造为悬浮式设计，B柱搭配有银色的结构，车门还做了明显的内陷结构，多层的前低后高结构，带来运动感十足的视觉效果。

宋L的侧面和常见车型不同，采用的是熏黑的A柱，形成一种个性化的视觉效果，而车身的线条造型也是前高后低，分别是一条凹陷结构和一条凸起结构，主打与众不同。低趴的车身和熏黑的轮毂，显现出不错的轿跑气息。

零跑C10的侧面比较平滑，B柱和C柱采用了银色设计，车顶有一定的溜背效果，腰线采用了前低后高的走势，车门中下部位有一定的内陷，但是并不会很明显，外后视镜为黑色设计，总体的视觉效果比较干净、清爽。轮毂的尺寸为18英寸，同样是熏黑处理，以及隐藏式的门把手。从对比图中可以看的出来，零跑C10看上去是要高雅很多的，虽然没有个性化元素，但是很有豪华感，且能满足不同年龄段的审美。

深蓝S7的尾部比较简单，车顶采用了竖向的高位刹车灯，与下方尾灯中间的车标相呼应，这也是尾部非常个性化的地方，为整体带来了较好的辨识度。

宋L的车尾带有扰流尾翼，贯穿式的尾灯，尾灯内部采用了不规则造型的光源，开灯以后，呈现出流光溢彩的视觉效果，车牌框两侧还有扰流结构，同样是彰显了年轻、运动气息。

零跑C10的车尾同样是贯穿尾灯，并且和头灯非常相似，顶部配有高位刹车灯，底部是非常窄的黑色饰板，同样是直线结构。

外观对比总结

通过车头、侧面、车尾的三面对比，我们对于三款车型的特点也有了比较直观的了解，深蓝S7的特点是张扬，宋L的特点是轿跑风格，零跑C10的特点是简约时尚。如果从十八九岁的年轻人角度来看，或许深蓝S7和宋L会是一个不错的选择，但是对于大多数人来说，这两款车的外观设计太过于个性化了，除了百万超跑以外，谁希望自己的车开几年就过时了呢？而且简约风格会适应更多的场合，也会让路人感受到车主的气质，这是零跑C10外观设计的最大特点。

零跑C10的内饰设计相对竞品如何？

深蓝S7的内饰布局非常简单，中控台配备了一块大中控屏，台面备贯穿式空调出风口分割，下方还有一个凸起的贯穿式结构，层次感十足。

宋L的内饰采用了比较时尚的风格，有限像游艇一样，符合比亚迪家族式内饰风格，配备有仪表盘和中控屏两块触摸屏，中央岛台为前后布局。

零跑C10的内饰风格和深蓝S7有相似之处，同样的双辐式方向盘和中控大屏，其贯穿式空调出风口位置比较靠下，中央岛台为左右布局。

零跑C10配备了10.25英寸的液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏；深蓝S7没有配仪表盘，而是配的抬头显示系统，以及15.6英寸的中控屏；宋L配备的是10.25英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏。三款车型的基础配置从实际的物理触控感受来说，相差并不算大。

结论：三款车型各有特点，都是简洁风格，细节差距并不是很大，审美不同爱好不同，不评高低。

零跑C10的智能配置相对竞品如何？

从功能方面来说，增程版的零跑C10比深蓝S7多了L2级辅助驾驶，具有绝对的领先优势，纯电版的零跑C10比宋L都多了面部识别、手机互联映射、主驾驶位置记忆、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、前车驶离提醒、主动式DMS疲劳驾驶提示等功能，也具有非常大的领先优势。

零跑C10搭载了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，据悉，该芯片的算力为254亿TOPS，可以处理更多的数据，为驾驶者提供更准确、更迅速的决策支持。它采用了多重安全防护措施，确保在各种复杂的驾驶环境下，芯片能够稳定运行，可以在极端环境下正常工作，满足各种驾驶场景的需求。同时，Orin X芯片支持多种接口和通信协议，可以方便地与其他硬件设备进行连接，满足汽车智能化系统的发展需求。Orin X芯片可以与其他感知元器件一起使用，如激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波传感器等，共同实现智能驾驶和辅助驾驶功能。

Leapmotor Pilot辅助驾驶系统将包含激光雷达在内的30个传感器数据汇集在一起，并经过快速的计算，结合云端数据进行评估，最终形成辅助驾驶建议，提醒驾驶者采取一定的措施，或者直接通过刹车、变道等方式，保障车辆和车内人身财产的安全。作为17万元以内唯一搭载激光雷达的车型，零跑C10还采用高达128线禾赛科技激光雷达，并配备有亚米级高精度地图，为辅助驾驶提供了基础保障。

在试驾过程中，零跑C10带给人非常智能的驾驶体验，车辆可以根据前方车辆的速度和距离，自动调整车速和车距，保持与前车的安全距离。在高速公路或长途驾驶中，可以极大地减轻驾驶者的负担，提高驾驶的舒适性和安全性。当车辆偏离当前车道时，系统会及时发出警告，并自动调整车辆的行驶轨迹，确保车辆始终保持在正确的车道内。

零跑C10增程版还配备了盲点监测和变道辅助系统。这些系统能够实时监测车辆周围的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会通过声音和视觉提示告知驾驶者，避免在变道或转弯时发生碰撞。这一功能对于提高驾驶的安全性具有重要意义。零跑C10配备了全自动泊车辅助系统，能够自动寻找合适的停车位，并控制车辆完成泊车过程。车辆还能识别交通信号灯、交通标志等信息，并根据这些信息调整车辆的行驶状态。当车辆遇到红灯时，系统会自动减速并停车；当遇到限速标志时，系统会自动调整车速以遵守限速规定。

在智能车机部分，零跑C10还与华为智能座舱合作，并将推出基于鸿蒙星河版开发的零跑APP，基于华为智能车机平台，零跑C10的语音反应更快、车机扩展性更高、人车家互联能力更强，尤其是扩展性方面，随着鸿蒙星河版的问世，零跑C10的车机将会解锁更多的玩法。在万物互联方面，零跑C10不仅可以与安卓手机、鸿蒙手机连接，调用应用程序，还能与家里的智能电器连接，实现更加智能化的体验。

零跑C10在智能配置方面，不仅在当前就有20万元以上级别的硬件配置，尤其是辅助驾驶方面的硬件，已经达到了支持L3级辅助驾驶的级别，未来随着不断地OTA升级，解锁L3也不是问题。零跑C10还在软件方面有着华为智能座舱的加持，未来的升级空间非常大，对于年轻人，万物互联才是真的智能。

结论：零跑C10在配置方面无疑是最优秀的，不仅是硬件配置，还有系统、扩展性等各方面表现都是一流水平，而且在17万元以内都没有对手。

零跑C10的空间表现相对竞品如何？

零跑C10的车身尺寸分别为：长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距为2825mm。在中型SUV里面，这个数据并不算太豪华，只能算一般，车身的高度相对而言要比其他车型更高，车内的乘坐空间也会更大一些，更不会显得压抑。虽然数据不突出，但是相对于紧凑型车来说，依然要宽敞了很多。

乘坐空间方面，零跑C10的前后排纵向空间分别为937mm和951mm，乘坐空间占比车身达到了66.8%，“得房率”非常高。高效的空间布局策略，让车内空间利用率极高，无论是前排还是后排乘客，都能享受到充足的头部和腿部空间。同时，车辆还配备了超大的全景天窗，使得车内空间更加通透，为乘客带来了更加开阔的视野。此外，车辆还巧妙地利用了储物空间，为乘客提供了丰富的储物选择，无论是随身物品还是大型行李，都能找到合适的存放位置。

在座椅配置方面，零跑C10前排座椅支持电动调节、通风和加热功能，无论是寒冷的冬季还是炎热的夏季，都能为驾驶者提供舒适的驾驶环境。座椅的包裹性和支撑性也极佳，能够有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。后排座椅同样舒适，支持靠背角度调节，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。

零跑C10增程版的后排座椅还具备“双人床”功能。当靠背放倒后，可以与前排座椅无缝衔接，形成一个舒适的平躺空间，为乘客提供了休息和睡眠的便利。这一设计无疑增强了车辆的家庭属性，让零跑C10成为了一款真正的家庭用车，同时也让喜欢自驾游的年轻人，能够在户外有一个惬意的休息空间。

细节方面。车内采用了大量软质材料覆盖，触感柔软且舒适。车身配备了多层次的隔音材料，有效降低了车内噪音，为乘客提供了更加静谧的乘坐环境。座椅采用了高品质的皮革材料，不仅触感柔软、透气性好，还具有一定的耐磨性和耐脏性。内部的填充物经过精心设计，具有良好的弹性和支撑性，能够贴合人体曲线，减少长时间乘坐带来的不适感。

零跑C10车内还有大量的小型储物空间，充分考虑了乘客的实际需求，在四门门板、前排中央岛台、岛台下方、中央扶手箱、副驾驶手套箱、后排中央扶手和杯架等位置，为乘客提供了便利的扶手支撑和饮品存放空间。车辆还在前后排各配备了多个充电接口，方便乘客随时为手机、平板等设备充电。

结论：零跑C10的空间尺寸虽然不是第一，但是长轴距、短车身的设计，对于城市用户来说，即保障了车内乘坐空间的宽敞舒适，还能在用车、泊车过程中表现的更为灵活，这一点会有很大的吸引力，毕竟侧方位这个难题困扰着很多用户。除此之外，零跑C10在空间灵活性方面也比较人性化，可以随心所欲的使用车内空间。

零跑C10的动力表现相对竞品如何？

零跑C10有增程式和纯电动两种动力类型，相比深蓝S7和宋L来说，零跑C10在动力和续航方面都有一战之力，其中增程式车型的纯电续航、综合续航、低荷电油耗等方面，都比深蓝S7的表现更好。纯电车型方面，相对于宋L来说，动力扭矩要高一些，续航相差不大，百公里加速时间要要快将近1秒，能耗也低了一些。总体而言，领跑C10无论是增程式车型，还是纯电车型，都与竞品有着一定的优势。

零跑C10采用了先进的增程式混合动力系统，该系统由一台高效的电动机和一台小排量的燃油发动机组成。电动机在起步和加速阶段提供强劲的动力输出，使得零跑C10在行驶过程中具有出色的加速性能和响应速度。而燃油发动机则在电量不足时自动启动，为车辆提供持续的动力支持，保证了长途行驶的稳定性。这种动力组合既保证了驾驶的平顺性，又使得车辆具有更低的油耗和更长的续航里程。纯电版车型在动力方面的表现也非常出色，如果充电便捷的话，日常用车养车的成本会比增程式车型更低。

在续航方面，增程版零跑C10同样表现出色。其纯电续航里程可达210公里，在满电满油的状态下，综合续航里程更是可达1190公里。纯电版采用了高能量密度的电池组，配合先进的能量管理系统，使得车辆的续航里程可达530km，零跑C10还支持快速充电技术，可以在短时间内为车辆补充电量，进一步提升了其使用便利性。这样的续航表现，无论是日常通勤还是长途旅行，都能满足驾驶者的需求。同时，零跑C10还配备了高效的能量回收系统，能够在行驶过程中回收制动能量，进一步提高车辆的续航里程。

在动态感受方面，增程版零跑C10同样让人印象深刻。其悬挂系统经过精心调校，既保证了车辆的操控稳定性，又提供了舒适的乘坐体验。在行驶过程中，无论是颠簸的路面还是高速行驶，零跑C10都能保持稳定的行驶姿态，为驾驶者和乘客带来平稳的乘坐感受。同时，车辆的转向系统也经过优化，使得驾驶者在操控车辆时更加得心应手。

零跑C10的加速过程平顺且有力，无论是市区驾驶还是高速行驶，都能轻松应对。在制动方面，零跑C10的刹车系统调校得相当出色，刹车距离短且稳定，让驾驶者在紧急情况下能够迅速减速并稳定停车。

结论：三款车型我们分别对比的增程版和纯电版，从动力和续航的角度来看，差距微乎其微，直线加速或者减速的性能也都比较相近。零跑C10的优势是转向的灵活性较强，且底盘调校的更为舒适。

零跑C10的安全表现如何？

在车身安全方面，零跑C10采用了先进的车身结构设计，以确保在碰撞时能够承受足够的冲击力。它采用了全球首创的CTC-2.0一体化结构，核心零部件数量下降20%，扭转刚度达到百万豪车级别的42500N.m/deg，同级别遥遥领先，驾驶操控更佳出色。这种结构不仅提高了车身的刚性和强度，还降低了车身重量，提升了整车的能效表现。此外，零跑C10还采用了高强度材料，使用比例高达73.6%，热成型使用比例达到18.3%，以确保在碰撞时能够有效地吸收和分散冲击力，保护乘员的安全。

除了车身结构的安全性，零跑C10还注重智能安全技术的应用。它配备了先进的AI技术，能够实时监测电池、电机和电控系统的运行状态，及时发现并处理潜在的安全隐患。这种智能化的安全系统为驾驶者提供了全方位的保护，让驾驶更加安心。

在健康方面，零跑C10的座舱采用了母婴级健康环保材料，有效降低车内空气污染，为乘客提供一个清新、健康的车内环境。这种环保材料不仅无毒无味，还具有良好的抗菌性能，能够有效地抑制细菌滋生，保护乘员的健康。此外，零跑C10还配备了智能新风系统，能够自动调节车内空气质量，确保乘客时刻呼吸到新鲜空气。

在气囊方面，作为一款以中欧双五星安全标准设计的车型，零跑C10也没落后，配备了完善的气囊系统，包括前排主副驾驶座安全气囊、侧气囊以及侧气帘等，以在发生碰撞时最大程度地保护乘员的安全。这些气囊系统都经过了严格的测试和优化，以确保在发生碰撞时能够及时、有效地展开，为乘员提供必要的保护。

在静谧性方面，零跑C10采用了超过100项的静谧性优化措施，有效降低了车内噪音，为乘客创造了一个更加宁静的乘坐环境。这些优化措施包括在关键部位采用40处声学包设计，使用声学玻璃前风挡，以及采用包覆式NVH拓扑优化技术等。在通风框部位使用了吸音棉罩，能够有效吸收和减少通风时产生的噪音。同时，车辆的底盘和悬挂系统也经过精心调校，以减少路面噪音和震动对车内环境的影响。这些技术的应用使得零跑C10在行驶过程中几乎听不到任何噪音，为乘客提供了极致的静谧体验。