轴距近3米，猛士917主打一个硬核，是越野爱好者的福音嘛？

在自主品牌冲击高端化的浪潮中，猛士917(图片|配置|询价)以其63.77万到69.77万的售价，成为了市场上的一个焦点。这款车是否值得购买？作为一名试驾者，我将从静态体验的角度，为大家揭开猛士917的神秘面纱，并坦诚地分享我的看法。

猛士917

最低售价：63.77万起

图片参数配置询底价

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静态解析

首先，咱们得承认，猛士917的外观设计确实挺有看头的。它的线条硬朗，给人一种坚毅不屈的感觉，就像那种你在战场上见到的硬汉，一看就知道不好惹。车头的设计特别有棱有角，大灯锐利得像是要刺穿一切障碍，进气格栅虽然简约，但大气十足，整个车头给人的感觉就是扎实、有力。

不过，说到车头的大尺寸格栅，我得吐槽一下。虽然是电动车，但为了四电机的散热，猛士917还是保留了这么一个大格栅，这在电动车里算是比较少见的。而且，那个logo的位置，总觉得有点突兀，要是能再巧妙一点融入整体设计就好了。

转到侧面，猛士917的车身线条流畅，腰线上扬，给人一种动感十足的美感。尾部的设计也挺有意思，倾斜的设计让车子看起来更有活力。车身尺寸方面，长宽高分别是4987/2080/1935mm，轴距2950mm，这在同级别车型中算是挺有优势的。

轮毂的设计也是越野风格，双色搭配挺时尚的，但是那个295/60 R20的越野轮胎，说实话，尺寸有点夸张，虽然看起来很有气势，但总感觉有点过了头。刹车系统用的是四活塞刹车卡钳，这个倒是挺给力的，毕竟这么大的车，刹车性能可不能马虎。

车尾的设计就比较传统了，没有太多花哨的东西，简洁明了。后备箱空间规整，储物空间布局合理，这点还是挺实用的。

猛士917

最低售价：63.77万起

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内饰方面，猛士917可以说是下了血本。全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏、后排屏和HUD，还有高通8155高算力平台，这些高科技配置让人眼花缭乱。流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统等专属配置，更是让人感觉到了一种冒险的刺激。

不过，豪华配置虽多，但也有点让人担心会不会过于复杂，操作起来会不会很麻烦。而且，虽然座椅是Nappa真皮材质，电动调节和加热通风功能也很齐全，但在实际乘坐体验上，总觉得还有提升的空间。比如说，座椅的包裹性虽然不错，但长时间乘坐可能会觉得有些硬，不够柔软舒适。

总的来说，猛士917在设计和配置上确实是下了不少功夫，无论是外观的硬朗风格，还是内饰的豪华科技，都展现出了它作为一款高端SUV的野心。但是，任何产品都不可能完美，猛士917在细节处理和乘坐体验上还有待提高。希望未来的版本能够更加注重用户体验，让这款越野豪华SUV真正成为市场上的佼佼者。

动态解析

本次试驾，我将带大家深入了解猛士917的动态表现，同时坦诚地揭示出它在实际驾驶中的一些缺点。

首先，从动力系统来说，猛士917配备了三个电机和1.5T增程器，总功率高达600kW，扭矩达到1050N·m。这样的配置，在加速时给人一种强烈的推背感，动力响应迅速，即使是重达3吨的车身，也能轻松应对。但这也带来了一个问题，即在复杂的城市交通中，这种强劲的动力有时会显得过于“猛”，尤其在拥挤的街道上，需要非常小心地控制加速，以避免不必要的惊险。

关于车辆的尺寸，长4987mm、宽2080mm和高1935mm的车体，在野外驾驶时确实能展现出越野车的稳定性和威猛，但在城市环境下，这样的尺寸就显得有点笨重了。特别是在寻找停车位时，很多时候你会发现它难以适应那些设计更适合小型车的狭窄停车空间。

再来谈谈操控性，虽然猛士917的视野极佳，坐在车内能够轻松监控到周围的路况，但在需要快速转弯或绕过障碍时，车辆的操控并不如人意。尤其是在紧急避让时，你可能会感觉到车辆反应不够敏捷，转向有点迟钝，这对于习惯了灵活小车的驾驶者来说，可能会感到不太适应。

底盘方面，虽然猛士917提供了一定的离地间隙，适合越野使用，但在崎岖不平的城市道路上，过高的底盘也会带来一定的颠簸感，乘坐的舒适性并不如其他低底盘的舒适型SUV。同时，较高的底盘在高速行驶时也可能会感受到一些车辆稳定性的减弱。

内饰设计虽然富有科技感，装备了多个高清显示屏和先进的信息娱乐系统，但对于不太熟悉现代车辆操作的用户来说，复杂的功能设置和界面可能会有些让人困扰。在快速驾驶过程中，尝试调整一些设置或功能可能会稍显分心。

总体来说，猛士917无疑是一款性能出色的硬派SUV，它在野外的表现让人印象深刻。然而，在日常的城市使用中，它的尺寸、操控和舒适性方面确实还存在一些不足。对于那些热爱探险的驾驶者来说，这款车绝对能满足他们对越野性能