单踏板不适合激烈驾驶，只适合路况好的佛系驾驶。路况好的情况下，视野清晰，预判时间充足，很舒服。但复杂路口，应对突发情况，不如脚随时备在刹车上一脚跺下去快。用单踏板的人自己在车里不觉得，其实在外边跟车的很难受，肉的一批。跟车的要适应的不是物理性的线性溜车，而是要适应前车司机的脚法……

觉得保持模式很好的用的建议去做一个测试，用一台开启保持模式，再用一台传统油车，两台车切换开，每台车前进100米再原路倒车100米。循环切换两台车开，你看看你会不会有踩错踏板的几率。保持模式完全松开油门踏板，车辆不会蠕行，本来就是一个非常改变传统驾驶习惯的行为，一个驾校刚出来的新手油门都踩不均匀，使用这种模式事故几率不知道要增加多少。最早期的车型就一个保持模式不可选的，这根本就是一个变相的文化侵袭，让用户习惯一种特定的驾驶习惯形成肌肉记忆，这就是一个充分利用了习惯惯性跟心理惯性，用习惯绑定用户的商业行为。一群被攻陷的群体，不停的在吹嘘神话一个保持模式。保持模式绝对不是一个的推崇的驾驶模式。工业和信息化部对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》这一强制性国家标准进行了新一轮的意见征集，其中对于“汽车单踏板完全刹停”的规范有所调整。新意见中加入了特定条件下的“单踏板模式”设置许可，在默认工作状态下，仅通过加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。

我和老婆坐上model3就适应了保持模式，现在四年了，简直不要太爽！你可以有你的意见，但请你不要去影响别人！

你片面了。单踏板模式是网友取的，不是特斯拉取的。特斯拉的最终设计目标不是取消刹车而是要自动驾驶把刹车电门都取消，当你车上还存在刹车踏板，也就意味着特斯拉设计是要你踩刹车，无论你调了何种模式。正确的用车习惯，右脚应当频繁在刹车和电门直接切换。预警危险时脚应该在刹车上，无需加速时脚应该在刹车上，无时无刻脚都在电门你就错了，养成正确的肌肉习惯还能踩错刹车，就跟车无关了，开什么车都会错。保持模式是人车合一的最强设计没有之一。

我也是二十年的老司机，中间出现过三四次踩刹车踩在油门上了，就差十几公分就撞上了，脑子这个东西有的时候真的会出错，没睡好或者熬夜，就会出现这种情况

而且，动力回收强的话，似乎放电门减速很厉害但是刹车灯不亮哦，后车反应迟点跟的紧点就废了。给别人造追尾呢，坑人！

新手更容易踩错。 我媳妇儿在单踏板模式下撞过一次车，从那以后就永远不用单踏板模式了。

特斯拉保持模式，也可以像驾驶油车一样，加速的时候踩踏板，不加速脚🦶放刹车上准备着，对吧？不会影像什么吧？

感谢博主根据自己的驾驶经历做的真实建议分享 我的电动车是现代昂希诺，方向盘左右有类似“换挡拨片”的动能回收调解拨片，驾驶时可左右手迅速增减动能回收强度，非常好用，虽然比不上宝马电车那种根据前车距离自动智能调解动能回收强度的科技配置，但在低成本下确实是比较方便的方式了，比在屏幕里或其他位置调解要安全和方便很多。建议各车厂结合自家电动汽车的智能化水平，设计采用类似或更好更安全方便的驾驶有好型动能回收调解方式。

刚提车的时候用了一次保持模式倒车，差点撞上后车再也不用保持模式了，除非单独出个倒车缓行