不是平替是超越！深度试驾昊铂HT

凭借着拉风的鸥翼门和动感的轿跑姿态，昊铂品牌第三款车型——昊铂HT(图片|配置|询价)推出后，也是赢得了不少年轻消费者的青睐。

在没上手这款车前，我们也有类似的疑惑，但经过几天的深入体验后，发现事实并非如此。下面，咱们就以文字的形式给大家分享一下，昊铂HT的使用感受。这次拿到的试驾车是定价24.49万元的2023款 670后驱特高压NDA版，也就是支持15分钟补能450km的5C超快充版本。

首先，在动力部分，这台昊铂HT用了一台最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，就账面参数来看算不得拔尖，但能轻松带动这自重2吨的大家伙。并且，全电门深踩加速很快，推背感很强，能够带来一定的爽感。同时，我们还发现，昊铂HT在高速上再加速也不像寻常电车那样疲软，反而更有冲劲，一种随踩随有的动力反馈。

并且，动力的释放很合理，既不是那种很窜的暴躁，也不是含有空窗期的慵懒，整个动力输出还比较线性，能够很好地照顾车内乘客的感受。另外，值得一提的是，我们在高速上测NDA领航辅助时发现，昊铂HT无论是变道、还是躲避大车，亦或者是上下匝道，都控制的比较精准，几乎不需要人为接管。

聊完动力，紧接着说说底盘，昊铂HT是采用了前双叉臂式后五连杆式的一个悬架结构，经常关注的小伙伴应该知道，这一套组合多见于豪华品牌高端车型，主打一个舒适性。而埃安也是这样为昊铂HT打算的，悬架的滤振能力很好，能隔绝大多数来自路面的细小振动。

但需要注意的是，昊铂HT的悬架并不是一味地软性取向，它也有韧劲，在过大的起伏路面、坑洼，又或者是过弯时都能将车底的路面情况传递到车内，易于驾驶者掌控车辆姿态；转向上，昊铂HT的转向回馈力度适中，阻尼感清晰，并没有太多的虚位，操控感介于传统家用车和运动型轿车之间。