第九代凯美瑞加入价格战，17.98万能买混动，油耗低至4.2L

今年中国车市的一大特点就是“价格战”，与以往不同的是力度更大、范围更广，导致很多新车在定价时要考虑一步到位，比如丰田第九代凯美瑞(图片|配置|询价)。它给出的指导价是17.18-20.68万元，提供2.0L和2.0L第五代智能电混双擎两个版本，其中后者起步价来到了17.98万元，相比2023款双擎下调3万元。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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众所周知，今年的价格战是由国产新能源车掀起的，目的是营造“电比油低”的市场格局，这也导致很多合资品牌难以为继。作为国内市场客户超270万的凯美瑞来说，也必须做出改变，那就是发挥其在混动领域的经验，在2023年22.5万辆销量基础上，确保2024年有稳定的输出，全面升级的第五代智能电混双擎技术就是其赖以生存的武器。

那么，第九代凯美瑞在2.0L第五代智能电混双擎加持之下，到底能不能顶住来自众多新能源车的冲击呢？

第五代智能电混双擎表现如何？

首先，第九代凯美瑞需要面对同级新能源车“可油可电”的特点，客观来说短途出行不是凯美瑞的特长，毕竟对手有纯电续航能力，但看中长途场景，第九代凯美瑞就有点底气了。此次新增的2.0L第五代智能电混双擎，其三电系统进一步小型化、轻量化和精密化，三元锂电池组重量降低44%，电芯输出提升15%，PCU能量损耗降低9.1%，电机功率提升14%，可以兼顾动力与能耗。

比如系统综合功率145千瓦/197马力，像同级大众的2.0T发动机功率是186马力，其WLTC综合油耗是4.2L/100km，像比亚迪海豹DM-i亏电油耗是4.8L/100km，第九代凯美瑞在满油情况下续航里程可突破1000km。

而且它不需要额外充电，补能频率较低，如果你想节约更多时间，也不喜欢续航和补能焦虑的困扰，那么第九代凯美瑞的双擎版本还是符合需求的，如果你具备充电条件，那么短途出行电动车可能更合适。

智能化升级体验如何？

其次，第九代凯美瑞需要面对来自新能源车智能化的冲击，而它这一次升级了高通骁龙8155芯片。

从中控台布局来看，配备的12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式触控屏科技感改善比较明显，还增加了一些触摸式按键；车机方面，得益于高通骁龙8155芯片的加持，其车机算力提升4倍，响应速度提升8倍，并提供约40%算力冗余，为后续OTA留出比较充足的空间，而且还提供12GB运行内存和128GB存储空间，满足更多APP软件储存。

全系支持包括hicar、carplay、carlife在内的手机互联映射功能，以及双区智能语音识别、声纹识别、车联网、手机APP远程控制功能；部分车型升级HUD抬头数字显示，全系配备L2级别辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等辅助功能。

客观来说，第九代凯美瑞在动力系统、智能化方面的改善，相比老款确实有了长足的进步，而且像动力、油耗与同级燃油车、新能源车相比并不算弱，智能化体验更快捷、功能更丰富，与新能源车相比可能还有一定的差距，但满足日常需要问题不大了。

产品设计调校有哪些改变？

另外，第九代凯美瑞在产品设计、悬架调校、功能等方面，也做出了一定的改变，以迎合国人越来越苛刻的诉求。

它提供多种外观风格，包括配备无边界中网和车身一体色的豪华型，以及带有前后熏黑套件的运动版本，照顾到年轻人和中老年不同群体审美和场景需求；全系提供自适应远近光、自动头灯，普通版本配备215mm轮胎和17英寸轮毂，运动版本升级为235mm宽胎和19英寸轮毂。

值得一提的是，第九代凯美瑞底盘采用了与雷克萨斯LM同款的摆动阀式减震器，结合前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化了车辆转弯的侧倾刚度，一方面是改善悬架滤振性能，一方面是改善侧向支撑，在保证乘坐舒适性同时，提升操控反馈，比如低速转向很轻盈，高速更紧致，还提供运动、经济、标准和自定义多种驾驶模式切换，满足车主对驾驶乐趣的诉求。