我发现了仰望U9圈速令人失望的原因-part1

客观中肯，比亚迪就是还没有故意去追求赛道性能，堆配置堆到2.5吨，轴距拉到2.9米。比亚迪不是不懂，就是有他自己的想法，四轮均衡东西还是为了更容易达成E4方的算法，这是一个很新的东西。为了更容易达成精准控制。而且配备了一大堆舒适性配置和智能化配置，为的是人舒服，在公路上开的舒服。要是真的为了刷圈速和赛道性能，比亚迪就不会这么造车了。汽车圈的，谁不知道适当的短轴轻量化，后驱大马力，更适合跑赛道。

比亚迪明知道u9在现阶段赛道成绩不会好，但依然要造u9。是为了积累四轮均衡独立驱动和四轮均衡主动悬架的调教经验，第一代产品不行，迭代几次总有一天总会行。这是前人没有坚持的事业，比亚迪野心不小，它要摘取汽车工业皇冠上的其中两颗明珠，做青史留名的车企。

蔚来 EP9：2017年3月16日，单圈成绩为2分01秒； 不要让水军误导了，突然对蔚来肃然起敬

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没有那么多脑蝉粉吹逼，捧那么高，张口闭口吊打欧洲超跑，颠覆谁谁，也不至于口碑成这样！ U9国内选装尾翼售价178万，但是超跑入门车型奥迪R8在欧洲本土售价折合110万人民币，上赛R8估计都能跑赢U9。 U9目前作为技术展示还不错，图个新鲜好玩可以，论拼圈速洗洗睡吧！ 另外追求舒适的高性能跑车欧洲一大堆，那个叫GT。 还有现在欧洲出的超跑也非常好开，有些车甚至接近家用轿跑的。 U9想要比转圈和蹦迪，那就是天下无敌，真要拼圈速，要减重，至少减少700公斤