F1沙特站大变身：车队空气动力学新策略大揭秘

一级方程式车队抵达沙特阿拉伯，携带了众多新解决方案，以期更好地调整他们的赛车，满足吉达街道赛道的特殊需求。

这个高速赛道与上次在巴林的赛事所需的空气动力学配置不同，降低下压力和减少阻力成为关键目标。大多数情况下，车队的翼设计基本保持与在巴林赛事中使用的设计相一致，通过减小翼弯曲度、弦长和攻击角度等改变，足以满足各队的需求。然而，梅赛德斯在其后翼设计上采取了更为激进的调整，显著提高和加宽了主平面中央的平坦部分，导致与翼端板的过渡更加突兀。因此，上翼板从平直的前缘到DRS枢纽及相关支架的过渡也更加陡峭，这也改变了翼尖部分的形状。

值得注意的是，团队还从上翼板尾缘中央部分去除了一个大的半圆形缺口，这是为了在总体减小翼弯曲度、弦长和攻击角度的同时，更好地管理气流，并考虑到DRS系统的影响。虽然这对梅赛德斯在这套规则下是新的，但在F1中这并非新特性，红牛在新一代赛车中继续使用V形缺口，这在规则变更前几年已变得非常普遍。

正如我们所见，梅赛德斯在2021年的后翼尾缘采用了不同版本的V形缺口，其大小取决于当时使用的翼的量。

法拉利在其2023赛季期间也采用了类似的半圆形缺口，而不是更常见的V形缺口，这可能影响了梅赛德斯选择这种设计方案的决定。

与梅赛德斯相似，迈凯伦也为吉达带来了新的后翼布局，它采用了更倾向于半圆形设计，而非V形布局。

与此同时，RB采纳了其姊妹车队的做法，尽管其V形缺口比RB20上的要小得多。

阿斯顿·马丁的后翼尾缘设计独特，以更好地管理下压力和阻力水平，但它在翼的中央线上也设有一个V形缺口。

作为参考，这是RB20的后翼，它确实配备了V形缺口。正如前面提到的，对于红牛来说，这一设计远非新事物，因为它在这一规则阶段一直使用此类设计。