仰望U9的上市标志着国内新能源车新的里程碑

最近比较懒拖了很久，一直想写一下关于国内新能源车的发展史。其实国内的新能源车品牌有很多，比亚迪、吉利、广汽埃安、长安、理想、长城、蔚来、零跑、小鹏、哪吒等等都做得很不错也各有特色。最近U9比较火，那就大致说说比亚迪吧，其它车企的时间线到时候再开一篇整理。

我是从比亚迪股票只有40块的时候开始关注这家企业的，也看着它从14年的秦，到现在连超跑都出了。秦其实并不是比亚迪的第一款新能源车，第一辆新能源量产车是2010年的比亚迪F3DM，从那时候开始比亚迪就已经着力于新能源的研发。并早在08年就开始布局新能源领域，发展太阳嗯呢、储能等产品。2022年3月停止燃油汽车整车生产，专注于新能源汽车。

从时间线上来说，比亚迪绝对是最早涉足于新能源乘用车的车企。这次U9主打的是“可街、可赛、可玩”，我们分别来说说。文章篇幅可能比较长，楼主要分3篇分别对于三者进行自我理解式的解析啦。

1、关于可赛

这次U9的上市车圈内争议不少，负面评论主要在于圈速，上赛2分17秒65的成绩看似差强人意，但是最快的1分我们来看看“上赛最速”赛车榜的成绩呗：

第10名：15款本田思域TCR，2分15秒798；

第9名：宝马方程式赛车Mygale FB02，2分12秒793

第8名：兰博基尼Huracan GT3，2分05秒138

有人可能会说“从最速榜来看U9都跌出前10了这有什么好说的？”但是我们对比的是专门用来比赛，经过专业改装的车，并且这些赛车的改装技术已经经过了多久的沉淀？最快的成绩1分30多是F1跑的。很多车都是针对赛道特意改装的，但是超跑不应该是专属于赛道的，作为大宝贝玩具，它的可玩性不应该是单一的。

再看一下上图，如果用乘用车来跑赛道的话，U9的成绩绝对是够看的了。

看一下U9现有的主要技术参数：最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m；搭载以四电机独立驱动为核心的易四方、云辇-X智能全主动车身控制系统（最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1吨）。全车12组主被动空气动力学套件，合理分布整车下压力，兼顾降低风阻与提升散热效率的能力。目前其极速已经达到309.19km/h，实测0-100km/h加速成绩可达2.36s，0-400m加速成绩仅为9.78s。

另外其使用的热管理系统，最大冷却能力提升100%；专门搭配的气动套件及冷却风道，使制动盘散热风量提升3倍，并且可以持续高负荷的使用，具备不限次数、不会衰减的弹射起步能力，这点对于新能源车跑赛道来说其实很重要了。而且针对赛道驾驶，打造了智能竞速助手功能，提供全流程赛道驾驶服务，涵盖了全国近30条场地赛道信息，在赛道上，可以实现全软件参数化控制，最大限度打造个性化专属的驾驶乐趣。

此外发布会上有说后续将继续通过整车控制策略的优化，不断探索各项指标的边界，不断刷新成绩，也就是说这车还能够继续成长。

这对于新能源超跑进入赛车来说绝对是个里程碑，从现在开始就会有越来越多针对于新能源车的软硬件的突破以及改装选择。

关于可街

其实对于超跑的印象，就是很颠，可能更追逐于操控以及性能，所以对于舒适性是有所差强人意的。但是U9应用的易四方（四轮扭矩矢量控制快速智能地调整车辆的动态响应，更快、更稳地进出每一个弯道）、云辇-X使其在通过性以及舒适性方面与传统超跑相比，从通过性、舒适性、静谧性来说也是一个里程碑。

很多人可能对于赛道并没有太多的要求，主打通勤以及游玩，此时舒适、便捷以及智能就非常重要。城市道路，对于超跑的速度优势并不能很好凸显，相对而言更需要云辇-x的控制力，方向抵消路面的颠簸；另外其反离心和反重力，让过弯更加沉稳，倾斜消失、急弯不漂；起步和刹车没有抬头和点头。接下来还有停车，商场停车一定不陌生，在高峰时期车位比较难寻的，有些时候需要停在角落的非正规车位，此时“漂移”式停车可以解锁更多不可能停车姿势，停进不可能的位置。在这里也希望能跟我家先生一起努力，早点验证一下云辇-x是不是真的那么牛，嘿嘿。

关于可玩

除了赛道以外，其存在可持续进化的人车交互模式。在发布会上我们看到了“俏皮的”U9，可实现“点头、挥手、扭扭”，当时所有的指令都是小哥哥车外语音控制的。并不需要你坐在车里，当然如果你想在里面也行。官方说后续还会推出更好玩的、限量“选配”功能，并且仰望还在持续开发语音控制互动功能，用来自定义快捷指令；开发“有轨编程”，可以用音频去编排车身姿态和动作等。

这就不仅仅是一台车，更能够通过车来表达当下的心情，非常好的“表情替”。