比亚迪宁德时代强强联手，电池价格下调，新能源车价格将大跌？

在最近的国内汽车市场中，出现了这么一个话题，那就是“电池成本的下降会导致目前市面上纯电车型的价格大跌吗？”对于这个问题，我个人的看法是一定的，就像开年比亚迪旗下的秦PLUS DM-i荣耀版便以7.98万元的起售价掀起了新一轮的价格战。今天我们就以这个话题，一起来讨论一下，电池价格下调是否会让新能源价格大跌？

对于这个问题，正如我在开头中所说的一样，这是必然的，因为目前新能源汽车的价格普遍高于传统燃油车，其根本原因一方面是智能化，另一方面便是动力电池的成本较高了，因此新能源汽车的价格才能居高不下。而电池价格的下调似乎也是一种必然现象，并如今在国内汽车市场中的纯电车型因为续航焦虑的问题，不被消费者所接受，所以它在销量方面是远远不如那些混动车型的，因此降低电池的成本将价格打下来了，也许会改变目前的决策也说不定。

然而说起电池，那就不得不提它的一个原材料了，那就是“锂”，而这个材料在我们国内还是比较稀缺的，但结合当下的汽车市场来看，我国目前的锂材料似乎又有一种“产量过剩”的既视感，因此碳酸锂的价格在最近一年的时间内都是处于跌幅的状态。就像前阵子，有消息称宁德时代和比亚迪将会强强联手，共同强推电池降本的问题，就像宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充和走大单品路线，其电芯的价格不超过0.4元/Wh。也许很多人都不太了解这个数据意味着什么，但其实它很好理解，因为电芯单瓦时价格没下降0.1元，就意味着搭载100度动力电池的新能源汽车在成本方面可以便宜1万元，换算一下，我们不难看出新能源汽车的价格暴跌似乎也是一种必然。

新能源价格要下调肯定是必然，那么这个下降的幅度是否会大跌呢？对于这个问题，我个人的看法是并不会，因为我在上述中提到了，碳酸锂的价格在过去的一年都持续是下跌的水准，就像2023年年初的时候，碳酸锂的价格为50万元一吨，而到了年末，它每吨的价格仅为10万元，这中间的40万元差价，应该算得上是大跌了。然而对于我们消费者来说，虽说在2023年的时候，碳酸锂的价格下跌，并且市场也是进行了多次的价格战，但是我们从中不难发现，虽说购车要比平时便宜不少，但是价格战并没有让太多的新能源汽车在价格上出现大幅度的下降，因此新能源车价格大跌不太可能，但是降幅是一定会的。

最后我们再来讨论一下，在今年，新能源汽车的价格是否还会继续跌？对此，我的看法是，一定会，因为动力电池的原材料价格还有着以一定的下降空间，因此更低的电池成本会让新能源汽车的价格持续下调。说到这里，我也不免有些担心，小米旗下的首款车型，小米SU7(图片|配置|询价)究竟该何去何从？

结言

目前，有很多消息称：“中国的动力电池正在逐步进入0.3元/Wh的时代”，而无论这个传言是否是真的，就目前的行情来说，电池的成本必定会下降，而新能源汽车的价格也会持续下降，虽说暴跌到不至于，但对于我们消费者来说，只要成本下降，那么我们的购车成本也会相对下降，所以最近有想法购买新能源汽车的朋友们，如果条件允许在等一等的话，我个人建议大家还是做一个等等党，在观望一下。