零跑C10试驾感受

趁着周末，赶去慈溪零跑吾悦广场店试驾了零跑增程C10。新能源普及率越来越高，人生的下一辆车，我也一直在考虑新能源，因为新能源在节能，智能化功能上已经不是油车可以比拟的了。经过试驾，简单说下优缺点和感受。

优点：

一、外观设计

虽然已经看过无数次的图片，最终不及看到现车时候的真实。零跑C10的外观设计非常大气，线条流畅而不失现代感。它没有过于激进的元素，更符合大多数人的审美观。站在车前，可以感受到一种稳重而不失活力的气质。

二、悬架与乘坐体验

虽然悬架系统相较于之前的C11和C01有所简配，但在实际驾驶中，我明显感觉到零跑C10在悬架调校上的进步。它更加注重乘坐的舒适性，在经过颠簸路面时，过滤效果出色，车内乘客几乎感觉不到明显的震动。同时，在转弯时，侧倾支撑也很到位，给我带来了足够的信心，即使在转弯中加点油门快速过弯也不会有任何担心。

三、座椅

座椅的改进是零跑C10的一大亮点。相较于之前的C11和C01，C10的座椅更加柔软舒适，而且没有任何异味，这在新车中是非常难得的。我也试驾过不少车子，这是我第一次在试驾中，闻不到其他试驾车的那股“新车的味道”。座椅对身体的包裹性很好，尤其是在冬季，座椅加热功能让人倍感温暖和舒适。

四、NVH性能

在纯电驱动下（因为特殊原因，试驾路程比较短，试驾车也是满电状态出发的，所以没有机会测试增程器的介入），零跑C10的NVH性能表现得相当出色。无论是起步还是行驶过程中，都很难听到电机的声音。这说明在电机静谧性上，C10相较于C11和C01有了显著的提升，为驾驶者和乘客提供了更加宁静的乘坐环境。

五、操控与动力

在操控方面，零跑C10的方向盘虚位很少，转向灵敏且指向性好。路感清晰，我在试驾过程中能够准确地感知到车辆的行驶状态。在动力表现上，C10的加速性能完全能够满足日常使用的需求，急加速超车时动力响应也非常迅速。

缺点和疑问

1、中控无线充电面板和杯架区域极易划伤，这在试驾车上已经表现得非常明显。没拍照片，但是肉眼可见的磨损严重，才几天的试驾车就已经是这个状态，家里日常使用情况下，肯定更加严重。建议厂家进行材质升级，或者网上商城上架中控保护垫。

2、胎压检测的简配让人感到有些遗憾，只有软件层面的胎压报警无疑对行车安全造成了一定的影响。

3、变道拨杆的位置拨动不够清晰，这在一定程度上影响了驾驶的便捷性（也可能是我自己的车习惯了，开始没法适应新的拨杆位置，这个仁者见仁智者见智）。

4、相较于C11，C10的后备箱偏小，这可能对于需要经常携带大量物品的驾驶者来说不太友好。

总体来讲C10给我的印象还是非常不错的，超越了原来对C10的期待。而且C10的车机和智驾功能都没有体验，但是对比原来的车型肯定也有较大的提升的（毕竟上了8295）。敬等3月2日的价格出炉，如果零跑能延续C11和C01的高性价比定价策略，相信车主们肯定会支持的。

最后因为没拍照，附上我1月10日盲订的截图吧。