转子发动机+电机，真的能赶上这泼天富贵吗

增程混动，刚刚出来的时候很多人对它嗤之以鼻，甚至有车企高管公开称增程技术就是落后，但这不是网友说了算，也不是车企说了算，是市场说了算，几年的实践证明，增程车确实好用，于是负面的声音就少了很多。加之充电技术已经到达了一定的瓶颈，充电设施全面普及仍然需要时间，如今正是增程车的红利期。

马自达，汽车界的姑苏慕容复，一心想着转子引擎可以光复，这种引擎最大的问题是油耗高和排放差，但如果用转子做增程器，这两个问题就可以得到缓解！于是：

2023年1月，马自达宣布阔别11年的转子引擎回归到产品序列当中，作为MX-30 R-EV版的增程器使用。这是继2012年RX-8停产之后，转子引擎的再度出现。如今这款车正在日本销售。

马自达MX-30

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2023年十月，马自达在日本移动出行展上推出了MAZDA ICONIC SP概念车，这是一款紧凑型跑车，前后重量比为50:50，而且重心低。动力搭载了马自达双转子增程混动系统，可以使用氢气或者碳中和燃料发电，最高可输出370马力。

2024年1月东京汽车沙龙，马自达首席执行官Masahiro Moro透露，他们将在2月1日成立一个30人的转子引擎研发团队，进行燃烧和排放的研发。

MX-30上的转子增程系统是目前已经量产装车的增程式系统，作为发电机的8C转子引擎采用了RENESIS转子引擎16X和勒芒787B转子的技术，相较13B系列而言改进了进排气口的位置，从而提升燃油经济性和改善排放。菱封和13B一样是两片铸铁式，但宽度增加了2.5mm，同时，腔体内侧采用了等离子喷涂加工减少磨损，腔体的材料则从原来的铸铁改为了铝合金，使整个发动机的重量减少了15公斤。

8C转子引擎单个转子的排量是830cc，压缩比为11.9，最大可以输出55kW和116N·m，Hybrid模式下WLTC油耗为15.4km/L。另外车上电池的容量为17.8kWh，油箱的容量是50L，纯电模式下的续航里程为107公里，最大续航里程超过600公里。

MX-30 R-EV推出意味着转子的复兴，所以马自达专门推出了Edition R版，R就是Return（回归）的缩写。

但，马自达真的能赶上这泼天富贵吗？有网友表示：“我想要可靠的、纯转子驱动的车，而不是什么转子增程器”，有多少人是这样的想法呢？你可以说说你是怎么看的，不过最终要交给市场验证。

目前MX-30 R-EV在日本的销量情况是，去年十一月开售，当月卖了617辆，十二月卖了192辆。由于销售时间短，而且整体有1-2个月的等待交付时间，所以目前从销量上很难得出结论，但这个开局和势头隐隐有不好的预感。

不过转子注定就是冷门货，哪怕真的是纯转子车，马自达都无法靠它盈利。如果想一直搞转子，马自达，多卖点正常车吧！