东本首款纯电车，MM理念的集大成者 ！e:NS1静态体验

提到东风本田的纯电动车，很多人首先想到的就是e:NS1。它是东风本田首款真正意义上的纯电动车，也是本田旗下E:N品牌的首款车型。这一点其实从车名上本田其实暗示的很明显了。E代表electric，N代表着NEXT或者NEW，S则代表了Spirit。One就更好理解了，第一款。所以理解了它每个字母和数字的涵义之后，这个名字也就不难记了。

本田e:NS1

最低售价：11.00万起最高降价：6.50万

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熟悉本田的消费者应该知道本田之前其实是推出过像是M-NV、X-NV这样的纯电车型，但是那两款挂的都是思铭车标，更多是是在燃油车基础上去进行油改电，算是本田在国内对纯电的初体验。

而这款车则是基于本团E:N architacture F全新智能纯电架构打造的一款车型。F代表着前置电机的意思，未来这个架构会用到其他中小型的纯电动车型上。除此以外，本田还有E:N architacture W的架构，它包括前后双电机和后置电机两个版本，未来会应用到中大型纯电产品上。所以，这样一梳理之后，相信大家已经初步了解了E:N这个品牌的背景以及这款车的定位。

好，接下来就带大家仔细去解析产品力。

先看前脸，这套设计语言叫e:N Design。它延续了之前概念车上的很多元素。最显眼的就是这个发光的本田车标，突出了品牌辨识度。尤其是本田的老车主或者粉丝，看到这个会亮的车标是不是有种穿越的感觉呢？

扁平化的贯穿式前大灯拉长了整台车的横向视觉。这种设计在之前的本田燃油车型上是没有见到过的。

除此以外，e:NS1还在前脸下方用上了大尺寸的梯形进气口，不仅制造出了撞色的感觉还模拟出燃油车的风格。

前脸还有个小彩蛋。有隐藏式按钮可以直接打开充电口，过程当中还伴随着灯光的小动画，这个设计还是挺有新意，还有那么点小仪式感，很棒！

来到侧面，尺寸方面，e:NS1的车长不到4米4，轴距为2610MM，是一款标准的小型SUV。

侧面的亮点我归纳为三个：1、18寸的轮圈在这个级别还是挺少见的，而且样式我觉得和整车的年轻化气息也是相符的。

2. 后门的开门方式是在这个位置，和东本的XR-V如出一辙。我认为这也算是一种延续。

3. 轮拱的位置是向外突出的，尾部的线条也用上了溜背的样式，营造出运动感和力量的同时，也拉大了整台车的尺寸。所以这台车站远了看其实感觉并不算小，就是因为这两部分设计的原因。

来到尾部，我第一眼看过去感觉这个尾部有点像东本的URV，特别是整个上半部分，倾斜的车窗+贯穿式尾灯的元素，相似度非常高。只不过，它把H的车标换成的英文字母，下方右侧的标志改成了e:NS1而已。

打开后备厢。可以看到，作为一款小型纯电SUV它的空间是非常大且规整的。放置3个行李箱加行李袋、旅行包什么的是没有问题的，可以满足3人-4人的短途短期出行需求。

坐进车内，内饰风格总结起来是既陌生又熟悉。陌生的地方主要在于简洁的贯穿式空调出风口和10.25英寸的液晶仪表+15.1寸的竖状中控屏幕设计等元素。它现在这块屏幕是内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现AI语音助理、车家互联、OTA升级等主流电气化产品的功能。

而熟悉的部分在于，比如和混动车型上同款的按键 式换挡，就还有填充厚实，舒适度很高的座椅以及很本田的这个方向盘。

配置上，这款车，车机说过了，还有像主动安全系统、L2级别的驾驶辅助、分段式全景的天幕，流媒体后视镜、AUTOHOLD、这些都是有的。

整个前排它的适应性还是很强的，无论你是之前的本田车主，还是第一次接触到本田的新能源消费者，都能在这款车的前排找到自己所需要的东西，而且所有这一切的上手难度都很低。从这个角度看，内装的设计是很成功的。

来到后排。整体的空间不算大，但是空间其实头部和腿部都不顶，座椅同样很舒适。而且需要提醒大家的是，这个后排的空间表现是在兼顾了前面提到它这个巨大后备箱前提下所达到的。

因此，基于它的定位和尺寸，后排表现我是完全能接受的。既然说到了空间，这边再和大家提一个小知识点——本田的MM理念。也就是机械空间最小化，乘员空间最大化。这台车虽然尺寸上是小型SUV，它的前排、后排和后备箱都是能够有一个合理分布的，在我看来算是物尽其用。所以，尽管这是一台纯电动车，但依然具有本田的精神内核，和开头提到车名当中e:NS1里的S呼应上了。

当然，我也想提两个小小的建议。1是后排杯架的位置坐中间的人有点顶脚，即便我觉得中间坐人的可能性很小，可还是希望未来能调整一下。其次，后排天幕的开启方式有点硬核，换成电动的可能会更好。

本田e:NS1

最低售价：11.00万起最高降价：6.50万

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也许大家觉得我对它有点太过于严苛，可我觉得，正因为对它的期待，所以才希望这台车能够更完美，你们说呢？