为什么SF24将决定意大利车队未来两年的走势

刚刚官宣2024款赛车名称的法拉利将于两周后正式揭开SF24的面纱，经过了两个赛季的失败，法拉利在SF24身上倾注了太多的努力和心思，甚至要多于前年的F1-75和去年的SF23，其原因在于这款车很可能会成为未来两年里法拉利的战车。

根据马拉内罗最新的消息，意大利车队将于2024赛季部署四次大规模升级，分别是在铃鹿、巴塞罗那、银石和斯帕，升级的数量和规模会比前两年多很多，车队之所以这么做也是为了2025赛季做准备，作为2026规则大改前的最后一年，众多车队一定会从2025年开始将绝大部分资源和时间用在2026款底盘的研发上，因此2025款底盘很可能与现在的SF24同款，并且本赛季的升级规模之大也意味着车队在明年的升级会很少，换句话说，明年的法拉利赛车很可能是SF24-B，顶多是命名不同罢了。

这有点类似于红牛在2021赛季采用前一年RB16的底盘是用一做法，而且从赛车命名为RB16B就可见一斑，当时这么做有两点原因，第一，2021年的底盘规则变化并不大，第二，车队将更多资源用于RB18。法拉利车队由瓦瑟尔、恩里科·卡迪尔和恩里科·高蒂埃里组成的团队核心势必会在SF24身上加大赌注，以求在今年和明年取得更好的成绩，并未2026年打下基础，尤其是对于瓦瑟尔而言，SF24是不成功则成仁，如果两年的时间里，SF24无法为法拉利带来两项冠军中的任何一项，则很可能意味着法国人的下课，马拉内罗与勒克莱尔完成了长达5年的续约正是赌注的一部分。

与此同时，车队正在准备SF24新车的组装和耐力测试，与此同时车队已经决定在2月底召开一次重要的会议，以决定未来赛车四次大规模升级的内容和方向，与往年意大利车队更喜欢在巴塞罗那带来升级不同，鉴于今年的日本铃鹿将是赛季第四场比赛，众多的高速弯更适合考察升级的有效性，因此法拉利将赛季的第一次升级提前到了日本站，这也是最近一段时间，勒克莱尔和赛恩斯花更多时间驾驶模拟器在铃鹿赛道收集数据的原因，同时他们也知道如果今年SF24无法在中高速弯比肩RB20，那么他们在今年的机会几乎为零。

在四次升级中，铃鹿站引入的升级数量将占到全年的60%，换句话说，铃鹿站的升级直接决定了2024和2025两年的法拉利赛车是否具有挑战红牛的能力，因此车队提前定制了超过40%的模具，同时他们将超过一半的风洞和CFD时长用在了本次升级，而第一批套件最早将在巴林冬测结束后就进入设计定稿及排产阶段，从加工周期上看，这恰恰可以满足揭幕战一个月后的日本站的需求。

意大利车队被迫在2026年新车完成之前优化资源。从这个意义上说，法拉利已经为677项目做好了一切准备，同时为了给2026年的678项目省下更多的预算空间，车队已经决定在明年的新车上仅仅会用到当年20%的预算。

综上所述，今年的SF24将是一辆关键性的赛车，至于说明年SF24的B款赛车能否复制2021年红牛RB16B的奇迹，这就要看瓦瑟尔和整个核心团队的运作能力了。