法拉利将继续在2024款赛车上保留S-Duct管设计

据汽车运动网站意大利分站的报道，法拉利仍将在2024款赛车上保留类似于SF23的S-Duct管设计，在去年的新车发布会之后，我们还做过专门针对此设计的多期视频，但最终的效果似乎并没有给赛车带来多少性能提升或优势，那么今年法拉利为什么还要保留这么复杂的一个设计呢？

之前的一篇视频我们已经说过法拉利676项目不会是红牛RB19的复制品，尽管底盘主管恩里克卡迪尔承认他们会采用巨大下切加尾部下洗的气动布局，但车队会保留部分底盘概念和一些创新设计，其中就包括侧厢进气口下方的S-Duct管。

根据之前从马拉内罗透露出来的信息看，676项目应该可以纠正绝大部分SF23的错误，并且性能可以向前迈出的一大步，尤其是对于地效底板和扩散器的关联性有了更深入的理解，除了小型化变速箱以扩大扩散器的气流吞吐量以及降低侧向防撞横梁的位置，676项目可以认为是建立在一个全新底盘架构上的产物。

而去年由空气动力学工程师迭戈·通迪设计的S-Duct管将再次得到保留，目的依然是让部分下切部分的气流分流至侧厢上方，这种设计的目的是消除侧厢内侧单体构造侧壁上的边界层效应，同时通过引流的方式为安装于侧厢进气口上方的电子组件进行散热，同时还可以增加侧厢上方的气流流量，以增加该区域的下压力。

这种想法其实在十五年前就有过类似的解决方案，但是阿尔多科斯塔在阿尔蒙多的指导下，他在当年的F2008在鼻锥下方增加了开孔，然后通过S-Duct将气流引向单体构造的上方，通过这种方式可以间接的对经过前翼的气流进行加速以获得更高的空气动力学效率，后来国际汽联在2009年禁止了类似的设计方案。

但很多车迷对这样的设计得以保留仍感到十分的好奇，根据纽维的设计思路，英国人的想法是将更多的气流带到侧厢下切区域，以增加底板上下表面之间的压差，但法拉利通过S-Duct管将下切部分的气流分流至侧厢上方，这会减少下切区域的气流流量，从而导致底板上下表面的压差变小，换句话说，这反而是一种降低赛车中后部下压力的做法，与红牛的做法完全相反。