启航2024之钇为3：月销跌至509台，今年能否有所作为并走出困局？

众所周知，汽车市场里面的内斗比较激烈，至于激烈到什么样的高度和烈度，看看比亚迪宋PLUS、宏光MINI EV、腾势D9等车型在市场中热销后，一大批竞品的蜂拥而来就知道了，但是，大家也别忘了一句话：可以被效仿但很难被超越。竞争激烈的汽车市场中，所谓的适者生存并没有错，错就错在很多竞品都高估了自己的实力。

钇为3

最低售价：6.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.45懂车实测暂无车友圈2.2万车友热议二手车4.59万起 | 5辆

盘点2023启航2024车市展望系列第55期，本期的话题就来聊聊江淮钇为3(图片|配置|询价)。

反观这两年新能源领域里面的内卷，并不亚于燃油车时代各大竞品相互之间的竞争，甚至还会高于燃油车时代的市场之争，从卷颜值到卷配置到卷续航再到卷价格等，可以说是车市中充满了浓浓的“火药味”，当然，作为消费者的我们也愿意看到这样的内卷。

有压力才会有发展。毕竟，在各大车企的内卷中，消费者得到了很好的服务。只不过，内卷激烈的汽车市场也让很多车企压力山大，比如斯柯达、上汽奥迪和讴歌等，当然，国产品牌压力倍增的车企也有很多，这几年发展并不顺利的江淮乘用车就是其一。

其实，江淮乘用车也在不断地调整自己的市场战略，只不过效果并不明显罢了，即使是汽车行业变换到新能源赛道后也是如此。作为江汽集团旗下的新能源品牌，江淮钇为可以说倾注了集团的很大精力和心血，理想很丰满但现实很骨感，也是江淮钇为的真实写照，至少目前是这样的。

作为江淮钇为旗下的首款车型，钇为3上市也有半年多了，但并没有在市场中激起浪花，反而给人一种上市不久就“哑火”之感，尽管钇为3整体上的产品力并不俗，相比某些竞争对手也有一些优势存在，但在市场中的存在感基本上也是可有可无，这怎能不让其着急呢。

根据公开的销量显示，2023年江淮钇为3累计销量只有11383台，其中，去年12月销量为509台。要知道，钇为3在去年8月份和10月份的单月销量还保持在2300台以上，11月销量就下滑到1318台，12月销量更是出现了“拦腰斩”，只剩下509台了。

反观去年12月份的单月销量，比亚迪海鸥月销4.1万台以上；五菱缤果月销2.7万台以上；海豚月销2.68万台以上。这些车型的单月销量是钇为3半年累计销量的一倍以上，你能说钇为3是一款成功的车型吗？

坊间有句俗话是说：火车跑得快全靠车头带。说实话，首款车型的市场表现不给力，也会在很大程度上影响后续产品车型的市场斗志，这样的例子在汽车市场中并不少见。看看江淮钇为第二款车型上市后，很多车友和网友都说：钇为爱跑是来搞笑的吗？

钇为3

最低售价：6.99万起

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从2023年江淮钇为3上市后表现出来的高开低走不难看出，该车的已经遇到销量瓶颈期，如果再不拿出很好的应对策略，估计钇为3的市场前景并不只是让人担忧的问题了，有句话是说：市场抛弃你的时候，连招呼都不会打。

2024年的市场之争已经拉开序幕，今年各大竞品之间的较量也呈现出针尖对麦芒的态势，江淮钇为3，2024年能否拿出风虎云龙之气势力压竞品，车市速递也会继续关注。

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