本田预测氢燃料电池汽车的新时代

本田表示燃料电池汽车是电池电动汽车之后的“下一阶段”，有待基础设施的改善。

本田相信，一旦“电池电动汽车时代”全面到来， 氢燃料电池技术将在乘用车的未来发挥作用。

本田、丰田和现代长期以来一直是氢动力汽车的支持者，早在 2008 年就在全球 推出了 FCX Clarity ，并于 2017 年至 2022 年推出了第二代。

最近，它在美国和日本推出了当前 CR-V 的燃料电池版本，该版本是与通用汽车合作开发的。现在，该品牌表示 FCEV 汽车可能成为其全球产品线的中流砥柱。

井上克史 (Inoue Katsushi) 曾在欧洲和中国领导本田品牌，现在负责该品牌的电气化工作，他向 Autocar 表达了他对氢动力汽车未来的愿景：“我的想法是，[电池]电动汽车时代首先到来，而下一阶段是燃料电池汽车。

“燃料电池时代可能需要更多时间，”他说，并暗示 2040 年比 2030 年更现实。

值得注意的是，该公司表示，到 2040 年，其汽车销量的 100% 将是电池电动或氢燃料电池，但并未透露预计的划分情况。新型 0 系列电动汽车家族中没有推出氢动力版本的计划。

井上表示，最初的 Clarity 车型销售缓慢并不意味着这种汽车永远不会有市场。“那时候基础设施还不够好，而且还是实验车型，成本太高，”他说，“所以这不是我们唯一的商业基础——但随着商用车的发展，FCEV动力总成将会肯定会扩大，但这需要一些时间。”

“我们的下一代燃料电池具有足够的竞争力，”他指的是新型 CR-V（如下）中的系统，该系统将在未来几个月内详细介绍。

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井上表示，一旦具备支持 FCEV 的基础设施、供应链和市场需求，FCEV 汽车的更广泛推广就有可能实现，这就是本田首先将氢能重点放在商用车和工业领域的原因。

“想一想：燃料电池业务首先来自商用车，然后是乘用车，”他推测道。“商用车业务会更早开始——我们已经在中国和其他一些国家开始了——但是稍后才涉及乘用车，而不是现在。”

本田与五十铃合作开发了一款名为 Giga Fuel Cell 的新型 FCEV 卡车，最近开始在公共道路上测试原型，计划于 2027 年投放市场。

本田还与三菱和化学公司德山公司合作开展一个项目，开发利用从车辆中回收的燃料电池运行的发电站。本田表示，该计划的目标是“减轻安装和运营固定式燃料电池系统的客户的经济负担，这将有助于电力脱碳”。

本田首席执行官 Mibe Toshihiro 表示同意：“我们认为燃料电池技术可以应用于重型车辆，而不仅仅是乘用车。”

他表示，本田将“用于大型车辆或非移动车辆”使用氢，因为“大多数车辆使用柴油。柴油可以被燃料电池取代”。

丰田还将其燃料电池重点转向商用车和工业应用，技术主管 Hiroki Nakajima 最近将其 Mirai 轿车的需求缓慢归因于刚刚起步的加油网络：“我们已经尝试过 Mirai，但没有成功，”中岛说。“加氢站很少且难以实现，因此 Mirai 的[体积]较小。”

然而，该品牌刚刚在日本推出了燃料电池动力版本的皇冠豪华轿车。

与此同时，现代汽车正寻求到 2040 年“普及氢能”，部分原因是确保 FCEV 在本十年末实现与 BEV 的价格平价。

文章内容引用于：https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/honda-predicts-new-era-hydrogen-fuel-cell-cars