蔚来2024年开年内部信曝光，2024年的蔚来会放弃幻想，直面挑战

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近日，蔚来董事长、CEO李斌发布了2024年第一封内部信。信件的内容非常多，大致的意思总结来看即是李斌本人对蔚来今年的表现相当不满意，综合表现没有达到预期目标，总体交付 16 万辆车，只完成了目标的 65%。​

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经历了2023年，2024年的蔚来汽车会放弃幻想，直面挑战。这里的幻想，李斌直言：一个是放弃市场竞争不惨烈的幻想，一个是放弃以价换量的幻想。

李斌坦言：未来两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。

其实2023年可以算是蔚来汽车大刀阔斧前进的一年，包括将产品陆续切换到第二代平台、也搞了蔚来手机，甚至是和传统造车巨头长安、吉利在换电部分达成了合作，也终于与江淮汽车告别，拿下了自己的生产资质，甚至引入了布扎比投资机构CYVN高达33亿美元投资。

但是对于车企来说，销量才是决定成败的关键，2023年上半年亏了百亿。

在主营卖车部分，蔚来的成绩的确拉胯，2023年上半年，蔚来销量陷入低谷，第二季度财报显示，蔚来营收87.7亿元，毛利仅0.87亿元，同比下降93.5%，环比下降46.4%，光是2023年上半年累计亏损就超了百亿。

2023年，蔚来总共交付了16万辆车，只完成了销量目标的约65%。虽然在30万元以上纯电动车市场，蔚来仍然是第一名，但2023年开始，可以说是混动系车型井喷的年份，30万元以上的混动车，蔚来的销量还没有达到理想的一半。作为参考：理想2023年总共交付了37.6万辆车。

但需要注意的是，在竞争愈加激烈的市场前提下，蔚来的新品研发和推进的进度确实相对来说，显得过于保守了。

蔚来的三个品牌，主品牌未来今年没有全新产品...而第二品牌内部代号为 “阿尔卑斯”的，今年下半年才计划推出首款SUV车型；代号 “萤火虫”的第三品牌，还要到2025年才会在欧洲市场首发类似宝马 MINI的小车。

而这样的进度， 对当下的蔚来来说，这已经是极限操作了。

“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损” ——李斌 2023年12月

自2022 年二季度开始，蔚来每个季度花二三十亿元搞研发，神玑智驾芯片、SkyOS 天枢操作系统、900V 全域高压平台、SkyRide 天行智能底盘、全域领航辅助 NOP+、46105 大圆柱电池等....李斌在坚持的，就是保证每一个产品能具有独特的竞争力。

但可惜的是，技术的投入不代表可以得到及时的产品快速回馈。

蔚来150度电池包于2021年1月发布，原定于2022年四季度推出，但直到2023年12月才进入爬产阶段。ET7搭载了激光雷达、四颗英伟达Orin芯片组成的1016 TOPS算力平台，但2022年3月这款车才向用户交付，当年12月初才交付增强领航辅助驾驶功能 NOP+。

而反观市场，以长安集团的全新品牌启源品牌为例，在短短的2023年的半年时间，已经推出了针对不同细分市场的3款车，包括：A07/A05/Q05......

可以确认的是，从产品更新换代角度考虑，现在的蔚来战斗力的确大不如前。2024年的竞争将更加激烈...期待蔚来能够在2024年带来更多的惊喜。