韩系车企“又活过来了”？悦达起亚2023年销量上涨31%！

近年来，韩系车在中国汽车市场上的销量一直在低迷状态。

2022年可能是韩系车在华销量的最低点了，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。

就在我们以为，韩系车在华销量会一蹶不振的时候，2023年，韩系车却似乎是触底反弹了。

数据显示，2023年悦达起亚累计国内外销售166395台，同比增长31.2%。北京现代2023年全年总销量共计25.7万台，同比增长2.8%。全球销量方面，现代汽车和起亚汽车在去年分别销售了421万辆和308万辆汽车，同比增幅分别为6.9％和6.3％，继续成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。

海外销量咱们暂且不提，我们就聊聊在中国市场，韩系车的销量表现，2023年韩系车的销量增长，是否意味着，韩系车已经走出泥潭，起死回生了？很遗憾，并没有。

2023年，韩系车在中国市场动作频频。北京现代将旗下高性能车型伊兰特N引入，同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，在新能源领域，韩系车展现出了前所未有的决心和行动力。

但是，具体来看产品呢？起亚的全球车型EV6，它确实是基于纯电平台的产品，它也有800V平台，它的最快零百加速达到了3.5秒，续航达到了671km，看起来竞争力并不弱，但是，作为一款进口车型，它的起售价达到了28.28万元，这个售价毫无竞争力。别的不说，极氪007、银河E8、飞凡F7、星纪元ES，哪个不比它的性价比更高更能打？

目前来看，新能源汽车方面，韩系车依然没有表现出太强的竞争力，主要是因为国产新能源汽车太过内卷了，技术更新迭代速度太快，韩系车品牌力不占优势，产品力也不占啥优势，很难在国产新能源市场啃下一块蛋糕。

而燃油车方面，韩系车更是难以翻身了。因为长期的区别对待，以及初期引进的车型都是低价车型，韩系车给中国消费者“廉价”形象，已经难以改变。尽管韩系车最近已经尽力引进高端车型，但是也很难改变现状。

另外，韩系车在中外市场的区别对待非常明显，现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。无独有偶，在正面的小角度偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱出现形变弯折，弯折之后的形状类似三角形，导致驾驶舱上部侵入量较大。