德系车为什么总烧机油？

总体来说，烧机油的现象日系车也有，但是德系车确实更多，而且程度更严重，那么德系车比日系车更容易烧机油的原因到底是为什么？

第一个原因确实是因为德系发动机的设计跟工艺所导致的，那德系车的气缸壁，一般会镗出肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说，这上面每个细小的网孔，都是一个存机油的小油库，那这么做的目的就是为了让活塞在气缸中上下运行的工作时，要比平面气缸的润滑性能更好，也就将磨损降到了最低，但是带来的副作用就是会有更多的机油在网孔中残留，那透过气缸壁进入燃烧设备烧掉。其次，同样是为了让活塞运动更加顺畅，德系发动机，往往会选用韧性比较好的活塞环，因此，活塞跟气缸壁之间的间隙就会变大，那机油也就更容易串入燃烧室，而日系发动机的活塞环，更加注重硬度，因此它的配合间隙小，那机油也就不容易穿过。

第二个原因就是德国工程师对于烧机油的理解不同，客观来说，由于机油要想起到一个润滑的作用，它就必须要做到一个无孔不入，因此机油窜入燃烧室也是无法避免的。任何发动机的机油都是越用越少，在德国车主每3000公里补充一次机油，那也是一个常规操作，大家并没有觉得有什么奇怪的，因此德国的汽车工程师他在设计发动机的时候，也是遵循了这个大环境，车主手册上也会明确的要求每3000公里补充一次机油，而在日本或者是一些亚洲国家，一般的车主都默认是两次保养之间是无需做任何额外的机油添加，因此工程师就会刻意的控制机油的消耗量。

最后一个原因，也确实是因为国内的用车跟养车环境，加剧了一个烧机油的现象。虽然说德系发动机有诸多引发烧机油的设计，但是在正常情况下也不至于造成很严重的烧机油，那事实证明同款发动机在德国跟国内的机油消耗表现是不一样的，在德国的消耗量更小，那出现这种地区差异的原因是因为用车的环境不同。一来是国内的交通，往往比较拥堵，车辆长期在一种低速情况下运行，二来是国内的4S店或者一些汽油厂，更倾向于用粘度更低的机油，日系车恰好对机油的粘度要求低，并且也善于应对拥堵的路段，当然这个日本的堵车也很严重，因此不太容易烧机油。

我们再来说说烧机油最常见的几种原因跟解决办法：

首先就是积碳卡滞活塞环，导致活塞环失去弹性，从而导致烧机油。那这种情况的话，有两种方法，一个是拆解发动机，去把活塞环上的积碳给处理掉，然后更换成新的活塞环，还有一种处理方法，就是免拆，就是以一个打吊瓶的方式，让发动机燃烧室里的这些积碳，给它去除掉，当活塞环上的积碳消失了以后，有的时候，活塞环就会自然的去恢复到它的弹性，就不烧机油了。

还有的是活塞环的装配错误，这种情况，主要是在那些经历过发动机大修的车辆上，活塞环，看起来好像不分正反，但实际上，它装备的时候是有方向要求的，像有些修理工修车的时候给装反了，就会导致烧机油，那解决的办法很简单，就是拆开重装。

第三点，就是曲轴箱强制通风系统的问题，发动机的曲轴箱里会积累大量的汽油蒸汽跟水蒸汽，需要通过一个强制通风系统排出重新燃烧，如果说系统出了问题，就会同时把机油也排出去烧掉。像大众的EA888发动机，就是一个典型的案例，解决的办法就是更换曲轴箱通风系统的油气分离器，也是我们俗称的龟壳。

最后就是密封不良导致的漏机油，其实在更多的情况下，机油不是被烧掉的，而是漏掉的，因此建议车主在维修烧机油的时候，也不要盲目的大修发动机，而是先让汽修厂检查一下外观有没有一个漏油点，漏点主要集中在一些曲轴、油封、气门室盖垫，正时链条盖一些地方，那如果有的话，更换相应的密封垫，就可以很容易的解决。

我们都知道一旦发生烧机油就不可逆了，最好的养车方式是在未发生的时候做好维护！提前预防大于治疗！所以说，日常养护爱车的时候一定要根据保养手册保养！不能因为暂时没有故障而掉以轻心。为了让爱车陪我们更久一点，小耐更是建议大家定期使用#耐可力燃油系统清洗剂，有效清除积碳，将爱车因积碳堆积导致的烧机油直接遏制在萌芽中。对于已经烧机油的咱就好好治理一下，没有烧机油的咱就好好预防一下~！