P版老韭试驾新09：旧瓶装新酒，恨铁不成钢。

试驾车型为6座Ultra(有空悬)

1 静态

1.1 外观

省流：emp远航模具，改了中网和部分饰板而已。旋风轮毂、尾出排气口都没有回归。

减配：新版为了省成本，把中网质感做得特别廉价，而且还不牢固，用手去摇都能摇得动。

漆面：领克的漆面一直不是强项，新款绿色漆面看着没有特别出色，跟L9、ES8的绿色漆面质感还是有差距。

其他：后视镜模具、三角窗没有可感知变化，预计高速风噪不会改观。重新加回了前摄线头加热丝，这下09冬天又看得见了。

1.2 内饰

省流：改的多，好的坏的都有，增配减配的也都有。

减配：

1. 从p/m版的钨钢按键，再到emp远航的不锈钢按键，现在新09只剩下镀膜按键，内部材质可能就是普通塑料。
2. 独立空调控制屏也取消，原本的位置改成了空调出风口，做工奇差，跟比亚迪低端车型有一拼，手感也没有老款那么丝滑。
3. 天窗遮阳帘材料似乎降本，老p版遮阳帘内部有细钢丝做支撑，新09的遮阳帘摸着像只有一层布。
4. 后备箱灯从两颗变成一颗。
5. 三排座椅放倒后，无法与后备箱形成纯平地台。

有6°倾角存在

增配：

1. 高分辨率大屏，显示效果细腻很多。
2. 220V车内电源。
3. 后备箱灯位置提高，为车主节约手机。

不知道亮不亮的新灯

硬伤：

1. 三排放倒后，无法开启“3个亿”研发的“潮汐通道”系统。

右边三排座椅折叠，二排座椅无法移动

接下来具体解读。

新09在物料上减配是不可避免的，这不仅是吉利一直以来的做法，也是市面上所有车企都会采取的措施，但我会认为这个节点上，领克继续减配新09，并不是什么好的做法。

领克也知道09成本高，集团就这么一台SPA的车，还没有同产线车型分摊成本，在销量不佳的情况下想要尽可能回本，新款必定要降本。但降本，就意味着新的消费群体对09的接受程度进一步下降，对09这一项目来说不一定是好是坏。

左为新09镀膜按键，右为P版钨钢按键

三排放倒不能形成纯平地台，是因为领克改了三排座椅模型，现款三排座头枕更大，椅面填充更厚实。

但我觉得领克似乎误判了09车主的使用习惯，至少在我所在的车友群，大部分人都是常年把三排座放倒，偶尔抬起来应急。

新09这样的设计，可谓是两边不讨好。原本需要大后备箱的人，现在只能接受进一步缩小的后备箱空间；原本当大四座用的人，现在不得不牺牲后备箱空间、立起三排座椅，来享受“3个亿”研发的新功能。

新09上市以来，没有任何一名车评人提及“潮汐通道”的工作条件，大家都是在三排座椅立起时展示二排座椅躺角，又在三排座椅折叠时展示后备箱空间，他们肯定知道“潮汐通道”开启所需的条件，以及对用户带来的不便利，但他们不能说。

除此之外，我目前并没有发现任何一种快捷方式，能够实现在三排座椅折叠时快速启用“潮汐通道”。但凡领克软件部门多两个有能耐的，都能在中控大屏里塞一个二三排座椅联动的逻辑，只要轻轻一点，三排座椅自动起立，二排座椅随之开启潮汐模式。

但很遗憾，领克就是在“让人失望”这方面从未让人失望。

当然，也不是说新09内饰一无是处，只是作为09老车主，看到09的项目组依然没清楚自己产品的优势、劣势所在，难免感到失落。

车内220V电源，虽然我不知道有什么用，毕竟车里面又没有大彩电来打PS5，但好歹比没有强，

更大更清楚的中控屏幕，虽然在设计上完全开倒车，但至少导航看得更清了，手机投屏显示面积也得到了巨大提升。

噢，还有很可惜的一点是，无线充电板依然是旧款10w的暖手宝，并没有升级为风冷快充。

1.3 座椅&空间

省流：增大了空间感，但没有增大空间。

减配：

1. 皮面材质变差，皮面缝线取消。
2. 座椅填充物依然奇硬无比。
3. 副驾座椅基准高度奇高无比，且坐垫仰角无法调节。

增配：

1. 按摩、通风、加热效果有巨大提升。
2. 椅背网兜升级为信封夹，副驾座椅椅背加入小桌板。
3. 二排座椅增加通风功能。

不管领克再如何魔改，09这个模子它内部空间就只有这么多。

即使激活了“潮汐通道”，把二排座椅躺倒，腿部空间依然只有两拳出头，相较于旧款没有任何提升。

为什么呢？

在旧09家族中，后轮拱位置是制约二排座椅躺角的重要因素之一，新09做“潮汐通道”的设计，无非就是想让座椅靠背避开后轮拱这个“障碍”。它也确实做到了，后轮拱不会挡住座椅后仰了，但座椅的底座依然会撞到后轮拱，因此腿部空间没有任何改变。

被后轮拱卡死的二排座椅底座

为了做“潮汐通道”，领克又不得不在矮得可怜的09车厢里，进一步抬高二排座椅基准位置，以塞下庞大的横移滑轨和横移底座。因此，我坐在新09的二排，头已经几乎要触碰到顶棚了。

这倒好，腿部空间没变大，又牺牲了头部空间，09真的要输麻了。

座椅的填充物也还是硬，跟08相比，我反而会质疑，到底谁才是真旗舰。

08的座椅，属于那种不管你是静态坐着，还是在车辆行驶中搭乘，都几乎挑不出来毛病的尖子生。但新09的座椅不是，静态坐的时候，你会觉得哪哪都不安逸，又高、又硬。反倒开起来的时候，和人体的贴合度要比老09好上不少。加热按摩一开，又会觉得我又可以了。

之前老车主总吐槽，座椅加热、通风跟摆设一样，领克也确实听了。冬天开三档加热，隔着秋衣秋裤能把人给“烫”到。开三档通风，都能听到座椅“呼呼呼”的吸风声音。从此，09的座椅通风加热站起来了！

由于新09六座版的一二排座椅模型是一样的，因此上述结论对六座版一二排座椅都有效。

但唯独有个要搞特殊的，就是副驾座椅。

我不知道领克为什么要把新09的副驾座椅抬得那么高，我坐进去，头是真的能顶到顶棚。

高就算了，因为加入了类似“女王副驾”的延展腿托，副驾座椅的坐垫仰角无法调节了。

也就是说，刨去新增的腿托，新09的副驾实质上是一把“六向电调”座椅，只能调前后、高低以及靠背仰角。其中，高低调节可以忽略不计，因为本身已经太高了。

反正以我(180cm)和我朋友(170cm)的身高来讲，我们俩坐着都是不舒服的。我不知道09的项目经理是不是只觉得副驾只会坐160cm以内的小女生，但很明显实际的情况并非如此，况且女生也有180cm的大高个。

总之，图座椅更舒适、更软糯的，意向置换老09的潜在车主，你们可以不用花钱了。

另，马鞍下面依然是挖了小洞的，扶手箱容积也有提升，可惜扶手箱冰箱黄了。

1.4 车机

减配：

1. 360影像清晰度。

增配：

1. DPI更合理的手机互联映射。

图为vivo Jovi in Car

单单是车机的命名逻辑，就已经能体现出领克软件部门的开发水平。

目前，2023年及以前的所有领克09(图片|配置|询价)的车机系统都叫做“OS N”，最新的系统版本号为“1.2.2”。而新09，它的系统名叫做“OS N 1.5”，系统版本号为“1.2.3”。

领克09

最低售价：22.78万起最高降价：3.10万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车12.98万起 | 14辆

1.5？还是1.2.3？

咱就是说，如果是升级的一个小版本，用得着叫“1.5”吗？你要是真叫“1.5”，至少把系统版本号统一为“1.5.0”啊，这么混乱的命名逻辑，不愧是车机如此混乱的领克能做出来的事情。

作为家族“旗舰”的09，不仅没用上08的“2*龙鹰一号”，更没用上06的“1*龙鹰一号”，而是在清8155的库存。输完08输06，输完06，真的没得输了。

项目经理，看看外面的世界吧，双8155都已经成为历史了，现在都在用8295啊。

车机的流畅度，基本上达到了友商8155车机初代版本的水平，毕竟领克的8155，懂的都懂。

但是把，打开360影像的那一瞬间，我真的傻了。

糊，真甜蜜的糊。

2021年，领克09可以说是全世界360影像最清晰的车型。2024年，领克09的360影像质量反而不仅反退。不仅摄像头像素变低，甚至还无法稳定30帧，看上去一卡一卡的。在更大尺寸的屏幕上，“糊”的感受被进一步放大。

Flyme Auto部门和亿咖通车机部门似乎成了对家，他们俩没有整合各自的资源，把领克车机做得更好，反倒是各干各的，别耽误我赚钱就行。

真的没啥说的了，只要亿咖通一日还在，领克的车机就永无出路。

2 动态

2.1 驾驶

降级：

1. 转向力度。

提升：

1. 转向指向性。
2. 刹车匹配性。

新09的转向力度只有俩模式，一个舒适，一个运动。但即便是运动，转向力度依然比老09更轻。

我看有人发视频，说新09在地库行驶，只用一根手指就能转向，我相信他不是吹牛，但对于09这么一台“运动基因”的车子，一昧地追求“轻”，真的是一件好事吗？

老09的转向指向性其实不太行，众所周知的领克转向不跟手，现在应该是被解决了。我足足花了半年来适应09的转向逻辑，所以我不清楚是不是我已经自适应了，才觉得新09的转向很跟手，你们有条件可以试一下。

老09刹车“脚脚开新车”的信心不足，新09上终于是给解决了。但新09的刹车踏板力度变得很轻，咋说呢，就好像理想那种。好在刹车线性程度非常好，CRBS匹配也很无感（其实是动能回收力度非常轻，甚至比老P还要轻）。

总之，新09没有毁掉自己的操控底子，已经足以消费者喜大普奔了。我开L8的车友说，虽然俩车尺寸基本上一模一样，但新09开起来就是更灵活、更轻巧。

此外，虽然新09有很多驾驶模式，但其实只有“智能电混”和“脱困”两种。

这是因为不管什么模式，基本上就是有电就不用油，切换运动模式，内燃机不会持续启机工作，而是在电机无法提供更多功率时，上个两三千转意思意思。

开启“越野”模式后，内燃机才会强制启机，且永不停机。但09的“越野”模式，一直以来都无法在时速超过40km/h时开启，不知道新09有没有改进。

2.2 悬架

降级：无

提升：

1. 更优秀的支撑。
2. 更高级的滤震。

当然，一切的前提都建立在空悬上来说，如果是机械悬挂版本，理论上和EMP远航是一模一样的。

我没有开过老09的单腔空悬，只是拿我开过的双腔空悬（X9、ES8、Eletre）来对比的话，09是接近于ES8的调校。它没有Eletre那么极致的支撑，也没有ES7那种漂浮于地面的悬浮感，它只不过是在09足以优秀的底子上进一步优化。

路面颠簸震动，之前生硬的化成柔和的，之前柔和的直接给过滤掉。

高速过弯变道，之前人可能会被往一边甩，现在从底盘来给人支撑，因此即使新版座椅没有明显的侧翼支撑，也不会有体验降级。

侧倾，当然是变得更小了，原本的驾驶信心被进一步抬高。

新09并没有这个时代应有的“舒适刹停”，但结合双腔空悬，只要你脚法没那么暴躁，基本上不会有点头和抬头发生。

此外，高速刹车踩死时，前倾也变小了很多，也就是姿态变得更从容，驾驶员的刹车信心也有提升。

2.3 NVH

提升不多，如果拿一台电车的隔音来衡量的话，肯定是不合格的。

在理想L系列，根本听不到增程器声音，但新09的发动机声音依然粗糙，且传入车厢内的动静相较于老款基本上没有提升。

3 杂

我听说，新09从预售至今，也就三四千的小定，这成绩还不如别家的大定。领克也知道反响不好，也没做什么类似于“近百位用户下定”的反向宣传海报。

为什么没人愿意买新09了呢？

到了30万级市场，各家都在各种卷。分出去的极氪，20多万就能买到800V；隔壁理想，L7、L8一天卖得比09一个月都多。

想脱圈，要么搞品牌力，要么直接降价。

理想是走了前者，one直接升级L系列，现在全家老小基本上都认得理想。

问界M7、岚图Free是走了后者，新款加量还降价，甚至Free给出了极其重磅的老车主置换补贴。

新09倒好，要牌子没牌子，要价格没价格，31.8、32.8w的两个配置，丐到令人发指，丝毫没有“旗舰”尊严。33.8w是能够用的配置，但这个价格已经能买到带空悬的L7，谈谈优惠还能买到L8。

你一个顶配35.8，消费者是有多想不开，放着X9、L7 MAX和L8 Pro不买，买你一个要空间没空间、要智驾没智驾、要知名度没知名度、要售后没售后、要风评没风评的领克09？图啥？图好开吗？

我本来是想把老P版给置换掉的，想着3w直接冲，5w再考虑，结果倒好，开了一年半，贬值5折。就算加上领克给出的3w置换补贴，换同款配置Halo车型少说得补10w，更别说加空悬了。

新09迟迟没有敲定上市时间，一方面是市场反响确实低于预期，另一方面是领克要加紧修改新09的SKU。他们以为理想的成功就是“六座”，所以新09的七座车型都是丐版，想要高配置，就只能选六座。

但不是这样的，理想六座成功，是因为人家确实空间大、座椅舒服。但09，你有什么呢？

爱之切，责之深。09是一款很好的产品，可惜生错了地点，也生错了时代。