自主品牌中型车带电第四代奔腾B70

纯燃油中型车的研发，有着承接前后的重要意义，第四代奔腾B70(图片|配置|询价)将这种价值清晰地阐述出来。

若不是参加第四代奔腾B70的试驾，我也很难留意到，现在自主品牌纯燃油中型车越来越少了。现实的情况是，越来越多的自主品牌纯电、插混、增程中型车，以15-30万的价格，弯道超车，蓬勃发展。在带电的时代，纯燃油前路何处？

若我们回到车的本质——驾驶。那么，纯燃油中型车是一家车企技术发展重要的历程，实力的体现，关键的技术积累。

回想曾经风云际会的纯燃油时代，无论合资还是自主品牌，中型车都是一家车企技术、品牌、市场能力的集中体现，可谓品牌皇冠上的明珠。在客观技术上，更大的车身尺寸，需要更强的动力，由此带来更高的造价成本，就需要更多的配置和品牌溢价进行辅助推广。

由于历史发展的原因，自主品牌们的技术稍逊于合资品牌。但即便这样，曾经自主纯燃油中型车，也是各个车企的心头难解之痒，无论怎样，都要上。配合着大量当时新的技术，新的设计，以及必须的宣传，一旦推出一辆中型车，这个品牌的市场地位和品牌价值都会随之上扬。

但是，在这条赛道上，合资品牌们领跑得更久。技术、驾乘、品牌都是遥遥领先。直到近几年，自主品牌在电的加持下，才让人觉得一辆20万的自主品牌中型车，也非常正常了。不过，发展中缺的那环，始终是痛点，现在仍未更好的解决。

突出的一点，就是底盘悬挂的调校，动力输出的控制，直观感受就是——晕车。悬挂的硬件，在油、电两个阶段，至今没有更大的变化升级。动力输出的逻辑，反而因为电来得来容易，让自主品牌难以驯服。

回顾纯燃油中型车。必然更强的动力，更重的车身，都要求更高水平的调校和控制逻辑。完成这些过程，是真正的经验积累，研发实力的充实。

作为中国一汽集团旗下奔腾品牌多年来的经典车型，奔腾B70经历了多次换代。从1字标，到鹰标，再到竖标，直到现在可发亮的方圈标。奔腾B70可谓自主品牌轿车中，单一车型存在较长的车型，历史发展脉络清晰。

当然，这里需要捋清的是，第四代奔腾B70是属于比较古典规格的中型车。别看现在的中型车尺寸越做越大，让我们回顾2007款迈腾，车长不过4765mm，轴距不过2709mm。当下的第四代奔腾B70相比而言，已经大了整整一圈。

细看现在第四代奔腾B70的技术亮点：

2.0T发动机，功率165kW，扭矩340N·m，百公里加速7.86S，综合油耗7.1L/100km。从各方面看，以及横向比较，这款发动机与红旗轿车上搭载的2.0T发动机，有着浓厚的血缘关系。综合来看，这款发动机还是不错的，要为一汽点赞。

整机进口的爱信平台6速自动变速器。这个变速箱也是我们熟悉的老朋友了，之前多家自主品牌与爱信合资，就是为了生产这款变速箱。奔腾直接整机进口，也是之前难以得到的技术。

前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并采用铝合金材质。要知道两个配置的车型，指导价仅12.99-13.79万元，铝合金材质在悬挂上的应用，放在5年前都不太敢想。

在汽车核心的三大件部分，第四代奔腾B70给出了亮眼的成绩。实际驾驶起来，即便这次试驾使用了冬季胎，也能明显感觉整车极力营造的平稳感，这是一辆中型车应有的基本功。在动力饱满度和加速平顺性方面，整车也达到了较高的水准。