汽车金属紧固件表面防护要求，请记牢！

材料表面处理是在基体材料表面上人工形成一层与基体的机械、物理和化学性能不同的表层的工艺方法。表面处理的目的是满足产品的耐蚀性、耐磨性、装饰或其他特种功能要求。

几乎所有的紧固件，都需要经过表面处理以后才能使用,良好的耐腐蚀性是紧固件表面处理最基本的要求。

表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落，对螺纹紧固件，镀层还需足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。

今天，螺丝君介绍：汽车用金属紧固件表面防护要求，对汽车上不同部位，不同重要度的紧固件定义不同的表面处理工艺及其对应的盐雾时间和相关的技术要求。

1、紧固件表面处理工艺的分类和技术要求

紧固件的表面处理，根据不同的分类标准有不同的叫法:

下面，对常用的紧固件表面防护的技术要求，进行归纳总结：

1.1 无处理或涂油

适用于有焊接性要求的零件。

1.2 电镀层

电镀是利用电解原理，在某些金属上镀上一薄层其他金属或合金的过程，使金属或其他材料制件的表面附着一层金属膜的工艺。

常用的有电镀锌和电镀锌镍。镀锌和镀锌镍的涂层厚度一般在6-12μm。

镀层不允许有影响防腐性能或外观要求的气孔、裂纹、损伤和其他缺陷,镀层的颜色应当是光亮的蓝白色、带彩虹色、黑色或者其他认可的颜色。

▲ 电镀后的银色和彩色螺栓

在供货状态下以及在120℃下进行24小时的热存放,取出在室温中冷却后再进行中性盐雾试验，紧固件的耐中性盐雾腐蚀性能，必须仍满足下表的技术要求：

▲ 电解镀层耐中性盐雾试验要求

1.3 锌铝涂层

锌铝涂覆（环保达克罗）是一种以多层超细片状锌、铝和无机盐为主要构成，经一定温度和时间烘烤反应固化防腐蚀涂层技术。

锌铝涂覆的涂层厚度般在8-25μm。涂层应用温度范围为-50-120℃。涂层应均匀、连续，无漏涂、气泡、剥落、裂纹、麻点、夹杂物等缺陷，无明显局部过厚和堆积现象。涂层不应变色，但允许有轻微色差。

▲ 银色和黑色锌铝涂层螺栓

不同等级的涂层，进行盐雾试验后，出现红锈的时间不低于下表要求:

▲ 锌铝涂层耐中性盐雾试验要求

1.4 磷化

磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜。膜厚度5-20μm，吸附性好。

紧固件很多用磷化涂油处理。因为它扭矩—预紧力一致性很好，装配时能保证达到设计所预期的紧固要求，所以，在工业中使用较多。磷化层的单位面积膜质量应当满足下表的要求：

▲ 磷化层单位面积膜质量

▲ 磷化耐中性盐雾试验要求

2、氢脆遏制和摩擦系数控制

2.1 对芯部硬度或表面硬度大于320HV的紧固件不推荐采用电镀工艺，在不得不采用电镀工艺的情况下，去氢工艺必须在镀层钝化之前进行，成品紧固件必须按照ISO15330标准进行测试。

2.2 涂层加工过程中应避免一切可能导致氢脆的风险，特别是热处理或加工硬化的硬度大于或等于320HV的零件，如：酸洗等。

2.3 对芯部硬度或表面硬度大于320HV的紧固件，应当在磷化、水洗、干燥后，立即进行热处理去氢，再进行涂油等后处理，成品紧固件必须按照ISO15330标准进行测试。

2.4 为满足紧固件使用需求，对紧固件表面进行附加处理，如涂胶、封闭，这些处理不能改变紧固件的摩擦系数范围和防腐蚀性能等各项要求。

3、整车紧固件表面防护要求

将紧固件在紧固系统中，按照重要度由高到低划分为S1、S2、C1、C2和N五个重要度。

▲ 紧固件使用区域、重要度和中性盐雾要求

4、紧固件中性盐雾试验结果评定

▲ 试验结果评定

5、涂层厚度测量部位

紧固件的涂层厚度测量应当在以下试验表面进行，并符合规定的要求。

a）螺纹紧固件厚度测量部位

b）无螺纹紧固件厚度测量部位

▲ 紧固件涂层厚度测量部位

说明：1--局部厚度测量部位

今天的话题，就分享到这里，不当之处，欢迎批评指正；若您有任何疑问或建议，或需要进群交流的小伙伴，可关注螺丝君微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）。