增程能实现的，插混都可以啊

有势力的自助老牌车企都会发展插混车型，因为这种车企有足够的资金和研发实力。新势力的车企没有核心技术没有研发能力才会推出增城车，把重点放在内饰和车机上顺便再来一套空悬，这样可以不花一分钱的研发费用，以最低的成本定个超高的价格，这样就可以用最短的时间最低的成本得到最大的收益。十多年前的电动老头乐都可以自行加装増程器，可见增城车是没有一点技术可言的，纯纯就是割韭菜神车。

其实买增程式理由也有很简单，日常通勤需要一个五菱mini那种起码170续航左右的电车 但又担心偶尔出门需要油车 如果不想整俩车 那就得考虑混动 但是 插混15万级别基本都是120纯电 最多150 想要200 纯电怎么也得20万起步 然而15万级别 增程怎么也得200纯电 乃至300 要是把插混当电车开 说实话 你可能不如直接买纯电 因为不到150的续航可比五菱mini容易开出里程焦虑 我相信把插混当电车的日常应该已经开出里程焦虑了

增程在市区上下班是真的香，300续航根本没什么机会用油，插混120续航合适经常长途跑高速的人群，而市区用车你就要经常 充电烦不烦自己想一想，我只能说根据个人用车条件环境选择不同类型的车，没有一致肯定的选择，各有各的好。

5年内插混增程几乎会全部淘汰……因为5年后纯电续航800公里起步，电费1.5元一度，油费6块一升！

确实说的对，增程式电动车技术层面来说是很简单，结构也简单，一般都是大容量电池，200.300纯电续航，配个小发动机，还是比较符合目前大部分人的用车需求，而且大容量电池，长续航的纯电续航，谁用谁真香，经常跑长途的朋友其实用串并联插混车，成本也不见得会比增程低

大家纠结的其实不是增程和纯电孰优孰劣。而是现在的增程机没几个能选，耐用性和性能缺乏对比。多是些不入流的作坊机器。要是bba或者某日系大厂来个牛逼的增程机，你看大家还纠结不。

特别赞同耗电量＞发电量，且电池里的电也被耗尽时增程的动力表现很拉夸这点上。比方上海到珠峰有个平缓大坡，且都能中途补能（油或电）：1. 油车可以不断补油，动力充沛到顶。 2. 增程会有电大蛮牛，没电纸老虎蹭到加油站加油，因为一路上坡，估计之后的50%路程都是纸老虎，即便有油，发电量也赶不上耗电量，所以一直腿脚发虚，走走停停的纸老虎。3. 混动嘛，就是基本没充电用电机驱动的机会，也没下坡能量回收的机会，自带的发动机可能小马拉大车，油耗高且动力不足，估计登顶油耗会超一般的油车。

增程式是没有技术！

只能说增程式会长期存在，因为电池在不断加大，超级增程应运而生，才有了一席之位。但主流依旧还会是插混，

我可不可以这样理解，温度越低增程车的油耗也越高

求教:我有一台纯电车了，有固定车位充电桩。想用北京油标再买一个油车，为了可以放心大胆的出京跑长途出差或者旅游，是买纯油车好？还是增程好？

中国的新能源能增长这么快说到底还是因为咱们电价油价差距太大。大部分家庭使用场景是市里，周边游，每年偶尔的长途，加上家里就一辆车，对动力也没有太高要求，所以平常用电，发动机做个备用，增程基本解决了很多家庭用车场景。当电价升高，油价降低的时候，基本就淘汰了，再用油来转电多此一举，动力上也没啥优势，这也是为啥那些电价油价差没这么大的国家没有这玩意，一个碳排放量就卡死了。

如果把所有形式的混动取消绿牌阁下如何应对

一针见血，有理有据，牛逼

增城式车型一般都有200km以上纯电续航，上下班又的起来很香。如果纯电续航用完，发动机启动，这个时候就可以测亏电油耗，和插电混动没什么区别，因为插电混动也有串联。

曾程式和插电混动是一个家庭只有一辆车最佳选择

增程主要解决的心里问题

最可笑的就是争论技术路线，这都是3年前的话题

增程式是不是就是都说脱裤子放屁那样式的