日系三强全在前五，轩逸超越Model Y成为单车型销冠

上周（12月18日至12月24日）销量一出，日系车“御三家”紧紧抱团，占据了三、四、五的名次。

本田和丰田互换位置，本田周销量超4.8万台成为第三名，这是半年来本田销量首次超过丰田，和大众、比亚迪等很多品牌一样，都在2023年的倒数第二周创造了年度周销量新高。

本田旗下最走量的车型CR-V在最近三周的销量走势如同线性函数，一路走高，从6052台到9008台再到12103台，相当于雅阁和皓影销量之和。目前在售的24款车型中，销量最高的3款车型上周销量增加超一千五百台，前五周销量增长破千，前十五周销量增长破百，周销量没有正增长的只有e:NP1 极湃1和本田e:NS1两款纯电车型。

丰田上周销量46775台，却不是它今年的最高纪录，十一时丰田的周销量极度逼近5万台。

凯美瑞、RAV4荣放分别作为广汽丰田和一汽丰田的销量支柱，上周销量增长均超过一千六百台，销量走势也和CR-V类似，在近三周内呈线性增长。

五周时间，日产一路攀升，终于从品牌周销量第十名成为第五名，比起日产的名次更让人瞠目的是轩逸，轩逸上周销量15670台，超越Model Y成为单车型销量冠军。

轩逸单车型便是大半个东风日产，今年的排名不能说大起大落，也算是几经波折，在年底，周销量也从四、五千一跃增至一万五千余台。

机汽报告：

当所有镁光灯聚焦在新能源、新势力身上时，8万起的轩逸、7万起的朗逸默默斩获周销万余台的成绩，上周单车型销量前五名没有一个来自自主品牌，日产、本田、南北大众，以及前五名中唯一的非传统能源车型Model Y。

当日系车自己冲开保值率的“枷锁”，真金白银降价，一直努力营造且给广大消费者留下深刻印象的“匠人精神”似乎成为了日系车的品质认证。

除去价格这个致命杀器，自主品牌也缺少成熟的“大单品”。且不论特斯拉这样的选择性极少的真正的大单品策略，日系车和大众的车型都不算少，日产在售11款车型，本田24款、丰田25款、大众则足有34款。除了几乎能在各细分市场“屠榜”的比亚迪，拥有数个销量相对稳定的车型，其余自主品牌要么没有销量相当突出的产品，要么销量不够稳定。