启辰大V DD-i超混动试驾 总体不错

油电混合动力，几乎是每一家车企所必须要走的技术路径，无论是否插电，混动车都将逐步取代传统纯燃油车成为未来市场的主体。所以，入雨后春笋般的混动车正在向主流市场不断发起冲击，例如我本次体验的启辰大V(图片|配置|询价) DD-i超混动。具体是何表现，且听我给您细讲。

事实上，这台大V混动和燃油版车型共享相同的制造平台，所以包括白车身、总体内外造型、驾乘空间等方面都十分接近。不过新车在很多造型细节上也都做了调整，与燃油版也有着一定的区别。首先最明显的就是这款车的外形颜色了，我们拿到的这台车的颜色就很接近牛油果，当然它有着自己的官方正式名称：不焦绿。另外，它也有“非常白”、“不怕黑”和“哇塞灰”三个相对常规的颜色。

细节方面，新车的车头变化最为明显，虽然超大尺寸的中网依然是最为夺目的设计，不过其整体造型基于字母“V”型向外扩散，精致感还是不错的，再加上顶端的轮廓灯，同头灯一起点亮的时候非常有辨识度。那说到头灯，其整体造型和内部结构也都有了调整，主光源在下、LED日间行车灯在上，和燃油版刚好相反。

保险杠造型其实同样也做了一定的调整，包括下方的黑色护板也都变得更加锋利了一些，看似与燃油版变化不大，但细节上几乎没有一处是相同的。

侧面的整体轮廓就几乎没什么变化了，最为明显的就是这个双色车身，上半身采用全黑处理，包括车顶、行李架、ABCD柱、甚至连两侧外后视镜壳都变成了黑色，看上去还挺有层次感的。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。整体宽度比较突出，横向空间会比较宽敞。

另外两个变化也比较显眼，一个是左后翼子板上增加了快充接口，方便用户给车辆外接充电。右侧相同位置是燃油加注口，加92号汽油就行。全新造型的轮辋采用的是大面积遮蔽的低风阻设计，造型很炫酷，19英寸的尺寸确实不小了。匹配的轮胎规格为245/55 R19。

说实话，大V的车尾造型确实很有标志性，棱角分明已经不足与形容它，这绝对是一个能让人一眼就记住的设计。尾灯是极其细长的贯穿式造型，如果能合成一整根就更精致了（现在是从中间断开的左右分段式）。

启辰大V

最低售价：9.98万起

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变化方面，大V混动只是修改了后保险杠底部护板的造型，相比燃油版造型更复杂，增强了一定的运动感。

车内部分整体沿用了燃油版车型的设计，整体造型没有太大区别，变化同样集中在细节部分。例如它换装了更多与车身颜色相呼应的淡绿色皮革，包括仪表台、方向盘、座椅表面等区域。

全液晶仪表其实没啥好说的，毕竟这玩意现在还不标配的话，就不要在市场上混了。左中右三区的内容显示还是挺好分辨的，左侧的显示内容可以通过方向盘是的案件进行切换，想看轮胎压力、导航、动力流什么的，按一下就行。

中控屏与仪表盘“同框”，不过二者是相对独立的两块屏幕。整体并没有一个所谓的主界面的设计（当然也许是我笨，没找到），底层直接就是导航系统，需要调整车辆各项功能的话，直接从屏幕顶端的下滑菜单进行操作。整体控制逻辑需要花点儿学习成本去适应，用熟了就好了。

空调控制面板保留了几个最常用功能的机械按键，不过全车只有一个温区，乘客们得互相迁就一下了。

前排座椅依旧是一体式设计，不过表面皮质的拼接造型进行了调整，再加上双色的搭配，视觉效果是可以给高分评价的。另外，两个前排座椅都是电动调节，也都有加热和通风功能，实用性也不错，只是希望这些功能将来不是顶配独享就好。而在乘坐舒适性方面，整体还算可以，如果能再调整一下坐垫的角度和软硬程度就更好了，现在这个设定稍微有一点点硬。

中控台上方放置了一个无线充电面板，表面进行了防滑处理，不过这里的开口相对有点儿小，取放手机的时候得多加一份注意力。中控台下方是一个狭长的储物格，开口同样不大，比较挑剔物品的形状。

相比前排座椅，后排的坐垫就软和不少，而且靠背的角度也比较合适，介于半坐和半躺之间，舒适程度很高，再加上较为靠上的中央扶手，只坐两个成年人的情况下，还是很惬意的。

后排具备独立的空调出风口，而且是上下都有，只不过这里只提供了一个USB接口还是显得有些不够大方了，希望后期能追加。后排地板中间几乎是纯平的，并没有因为动力电池的增加而影响乘坐体验，这一点给好评。

后备箱整体比较规整，地板很厚实，承压能力比较好。当然，和大多数新能源车一样，盖板下方被一部分电控系统占据，所以没有备胎，只给了补胎液和充气泵。

这台大V混动提供了电控开闭的尾门，只不过开启和关闭的按钮并非单独设计，而是合二为一，初次使用的用户很容易在需要关闭尾门的时候产生疑惑（别问我是怎么知道的），暴脾气的可能直接愣关，说不定就会损坏电机，所以车主们还是记得及时提醒家人。