如果不知道怎么选纯电高性能SUV，推荐大家试驾一下2024款极星4

接触极星，还是在2022年年底，青岛的街头，突然出现一个硕大的北极星标志，定睛一看原来是一个汽车展厅。进店问了一下，原来是沃尔沃的高性能车型品牌。但当时没有试驾车，后来就把这个品牌给淡忘了。再次提起兴趣，是今年发布了极星4这款车，看了下价格30万到40万的区间，瞬间又燃起了兴趣，打电话问了一下店面，有试驾车可以体验，必须给大家安排一波。

Polestar 4

最低售价：33.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测暂无车友圈4009车友热议二手车14.18万起 | 37辆

买车，一定得现场实车感受，说到极星4的外观，得先说说他的大灯，沃尔沃“雷神之锤”放大版。顾名思义，大灯的造型更加夸张，那种不收敛的气场跟前脸的流线设计又些许呼应，配合他的轮毂设计，我感觉极星4展示给消费者们的理念是：运动加个性。至于车门，选择的是无边框设计，隐藏式门把手，能否在极寒地区正常弹出，有待车主们考证。

他的后视镜无边框设计，虽然不是第一次见到，但是想想也合理，毕竟是吉利旗下品牌，设计的理念也会彼此共享。

对于这台车我个人接受不了的是无后风挡设计，可能是为了让整个流线造型更加协调，取消了这块车窗的存在，但是对于我这种守旧的人来说，能接受这种设计真的是一种挑战。好在为了弥补车内无法透过后挡风玻璃观察车后情况，设计师为其添加了流媒体后视镜，方便驾驶者时刻观察车辆后方动态。

所以一切取舍，都是为了让极星4在空气动力学设计上进行突破，让外观和驾乘质感得到进一步提升。

至于内饰，因为试到的是一台长续航plus版本车型，进入到座舱，带给你的就是北欧感，简洁，简单，对称，色调过度，都会让你重新审视什么才是极简风。跟美系的极简又是另外一种概念。

D型方向盘，三幅设计，两侧的快捷键，区别于其他车型的，将方向键隐藏。左右两个拨杆，也是进行了全新设计，偏灵巧，但是我感觉还有点调皮，有点像北欧驯鹿鹿角的感觉。

中控台感受上是对称设计，运用了一个15.4英寸横置中控显示屏，集成了许多功能，空调控制，音乐播放，车辆设置等。PolestarOS车机反应也是比较灵敏，带给驾乘者的使用体验也是不错的。另外，我觉得比较独特是他中央扶手处，多媒体按键的位置。说其突兀，第一眼感受真的是格格不入，但是越看，越觉得这个设计的灵感，可能是在于让简洁的设计有一丝特别的发现。不过我要吐槽的一点，就是这台车除了这个多媒体旋钮以外，没有任何实体按键，包括除雾，空调开启，驾驶模式按钮等，可能有些兄弟会说，这车可以人机交互，通过语音进行唤醒来操作，但是对我来说，高速行驶过程中，还是喜欢机械按键的操作方式。

内饰的整体用料，织物为主，毕竟这台车不是高配车型，如果想追求纳帕真皮质感，多加预算就能得到。座舱的环保也是做的不错的，一台新试驾车，没有任何异味。后排还添加了5.7英寸的触控屏，调节空调温度，选择音乐播放列表都变得轻松自如。

说了这么多，可能很多兄弟最期待的就是我的试驾感受，虽然试驾过程时长比较短，但是感受下来，这台车的整体素质还是比较不错的，PolestarEngineered调校高性能底盘，悬挂采用前双叉臂后多连杆设计，其运动感还是比较充足的，通过颠簸路面会有明显的身体反馈，但是感觉底盘进行了特殊的调教，会将一定的舒适性弥补进来，没有强烈的颠簸感，而是韧中带柔的感觉。

配合272马力的后驱电机，343牛米的加速体感还是比较直接，虽然试驾的这款车型官方百公里加速时间是7.1秒，但是感受上还是比较快的。整体隔音效果做的也是不错，环境音控制的算是中等偏上，如果有机会能开这台车上高速，会给大家体验一下120公里/小时的座舱噪音。音响方面，搭载的是12个扬声器的哈曼卡顿音响，跟其他车型的哈曼卡顿还是有一些区别，估计是搭配隔音效果，听感有音频分层的感觉，细节处理的也是比较到位。

对于PNP驾驶辅助系统，开启之后，会在低速行驶过程中判断道路标线，方向盘完全自动控制，包括变道，加速，都是会进行自主调节，另外销售也提及了NPA高速自主领航功能，此功能能够在高速公路上自动遵循设定的路线行驶，系统进行变道及驶入驶出匝道。所以电动车在科技方面，真的能够给消费者们带来很多惊喜。

Polestar 4

最低售价：33.99万起

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最后，给喜欢极星4的兄弟们一点我的感受心得，如果你追求运动感，强烈建议选择高配车型，毕竟零百3.8秒的提速，会让你重新审视加速感，配合布雷博刹车卡钳和整体的流线造型，电磁悬挂的加持，40万级别真的是一个不错的选择。如果你追求个性，喜欢极星的设计感，那我试驾的这台，也会满足你的需求。另外还了解到，成为极星4的产品体验官，就能享受现金权益，还可享受更多置换补贴基金的权益，所以有需求的兄弟们，推荐大家到店试驾一下这款纯电高性能SUV，2024款极星4。