比亚迪没有想到，辉哥更没有想到，绝大多数人也没有想到

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朋友们，大家好，我是辉哥

今年，2023年，国内车企史无前例内卷的一年，800v高电压平台突然就成了电动汽车的一个热门技术，没有搭载800v高电压平台的新电动汽车好像就不好意思发布。这应该是比亚迪没有想到的，因为早在8年前，2015年比亚迪就已经全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在了秦EV（2015款）和唐dm(图片|配置|询价)（2015款）等车型上。8年前已经首创，这是辉哥怎么也想不到的，辉哥觉得也是绝大多数人想不到的。

那我们先一起来看一下什么是800v高电压平台，或者说什么是800v架构，一般整车设计时，高压设备工作电压控制在300-500v之间的，统称为400v架构，如果控制在600-900v之间，统称为800v架构，所以，800v高电压平台不是指一个固定的数字，是指600-900v这个范围。

那么问题来了，为什么800v高电压平台成了热点？而比亚迪8年前已经首创，为什么至今才发声说明这个情况呢？

我们先来回答为什么800v高电压平台成了热点呢？简单来说，就是800v高电压平台似乎很大程度减轻用户的续航焦虑的问题。这话怎么说呢？大家知道，初中物理学过，功率P=电压U×电流I，要提高充电功率，可以提高电压，也可以提高电流，但是根据另一个发热量公式，产生的热量=电流I²×电阻R×时间t，因此电流越高，发热成指数级提高，对安全控制不利，所以提高电压成了提高充电功率更好的途径，。而现在发布的800v高电压平台的新电动汽车，在支持高电压、高功率的充电桩上，最高可以达到400kw的超大充电功率。

那就要来到第二个问题，比亚迪8年前已经首创800v高电压平台，为什么至今才发声说明这个情况？为什么不使用基于800V高电压平台的充电技术呢？

原因还是在于实用性，目前，搭载800v高电压平台的电动汽车，基本只能在自家品牌的高压充电桩上实现高功率的快充，而现阶段，无论哪个电动汽车品牌，车企自建充电桩数量有限，高压高功率充电桩更有限。而第三方的高压高功率充电桩更是极其罕见。以充电桩数量最多的国家电网充电桩为例，虽然大部分直流充电桩都是750v的，但绝大多数的直流充电桩还是60KW的功率，而且部分还是500V电压的；120KW的充电桩数量仅占一部分；而240KW的充电桩极其罕见；400kw功率充电桩屈指可数。如果在60KW功率充电桩的成本都还没有收回的情况下，大面积翻新240kw，甚至400kw功率的充电桩，可能性不大。

然后，我们就来分析一下绝大多数的应用场景：

第一种场景：家里有充电桩，家里一般是交流低功率充电桩，对电池健康更有利，而且可以享受谷时电价优惠，不需要高压高功率充电桩；

第二种场景：如果经常出远门，时间比较宝贵的人，很难在路上找到对应高电压高功率的充电桩；

第三种场景：上下班用车的用户，上班时间方便充电的话，也不在乎充电时间的长短，边上班、边充电；

第四种场景：上班不方便充电、家里没有充电桩的话，下班后，还要去抢更加抢手的高电压高功率充电桩，这不是给自己制造困难吗？

第五种场景：家里没有充电桩，家里或单位附近又有高压高功率充电桩，而且参与抢这种高功率充电桩的车主不多，那就能发挥高电压平台的优势了。

除了以上5种场景，辉哥也想不出来其他场景了，而只有第五种场景适合发挥高电压平台优势，那么大家觉得这第五种场景在实际生活中的占比可能有多少呢？

应该是基于以上现状，比亚迪把充电技术的研发放到了其他方向，比如：升压快充技术，解决高低电压不兼容问题；比如：双枪超充，利用空闲充电桩实现快速充电；比如：复合直冷，进一步解决充电时电池发热问题，提高充电速度；比如：全球首创全场景智能脉冲自加热，解决北方冬天充电效率打折扣问题。