光滑如水，0W-8“超低粘度机油”正在流行，对发动机有什么影响

许多汽车爱好者都对发动机油的粘度很挑剔，因为粘度会影响燃油效率、动力，甚至对发动机内部的保护等。机油的包装外面写有5W-30等，有W的是低温下的粘度，没有W的是高温下的粘度。

基本上，汽车的原装机油都是根据发动机的特性而定制的，并调出了合适的粘度。此外，如果添加的机油粘度较低，油膜会变得更薄，降低其保护能力并可能损坏发动机，因此避免这种情况很重要。

过去20年左右的趋势是，为了提高燃油效率大多使用了低粘度机油，10W-30曾经是标准粘度。但是对于现在来讲，10W-30已经属于粘度较高的机油了，并且在过去的10年左右的时间里，0W-20已成为主流。

可以说，低粘度化的趋势是不可阻挡的，但最近0W-12、0W-8等超低粘度油品已经投入使用。这种机油已经没有油类特有的粘稠感，而是像水一样光滑。一些汽车爱好者说它对发动机不好，但实际情况是它在最近的混合动力车型中被强制使用，制造商直接在生产线上灌装。

从实际特性和性能来看，0W-12、0W-8机油的粘度确实已经达到了极限，但以燃油效率为目标，它仍然是不可或缺的。超低粘度机油如此受欢迎的另一个原因是，在混合动力汽车中，发动机很少高速运转，因此不需要高粘度机油来提供保护。无论如何，它都是省油的。

不过，很多大家熟悉的油品标准都是来自美国，混合动力车并不像日本那样流行，所以一开始就有一些未经认证的油品，其性能是基于日本特有的GLV-1标准。由于认证费用很高，因此决定只要是正品油就不需要认证。

然而，在最近的电气化趋势中，混合动力的实用性也确实得到了全世界的认可，与此相适应，超低粘度油也已被认可并标准化为全球标准。该标准以日本标准为基础，因此是真正的日本标准。

也有不少人将0W-8机油更换0W-20机油，如果是混合动力车在油耗和平顺性方面肯定会受到一些影响，尤其是冬季比较明显，机油粘度的增加会延迟发动机介入的时间。如果在夏季和车辆已经达到了一定的温度的状态下，基本上不会有太明显的差异。当然，对于增程式动力系统只会影响油耗，因为发动机不参与驱动，因此不会影响驾驶体验。