日本制造业的神话，又碎了一地…

日本制造业的神话，又碎了一地。

全球第一大车企——丰田汽车，又双叒“塌房”了。

因安全气囊感应器问题，将在全球范围内召回约112万辆车。美国约100万辆，加拿大约10万辆。

祸不单行。

旗下全资子公司大发汽车被曝造假。

大发汽车官网上发出的第三方调查报告书，整整162页。表示在第三方委员会的审查监督下，除了4月车门饰板违规操作、5月侧面撞击测试造假外，又新发现：

25个测试项目存在174项违规操作。涉及64款车型，3款发动机。

这其中，就有丰田的22款车型，以及一款发动机。

联合记者会上，大发汽车社长奥平总一郎实锤了造假事件，和丰田汽车副社长中岛裕树，双双鞠躬致歉。并宣布在销车型全部暂停出货，丰田也叫停了部分车型出货。

这一幕，是不是有些熟悉？造假、鞠躬、道歉，一条龙服务。

说起来，大发汽车的历史比丰田还要长。1907年成立，以发动机起家，更名大发汽车工业株式会社前，叫发动机制造株式会社。

1986年，天汽引进大发Charade轿车，以CKD方式组装了第一辆车。当时还不叫夏利，叫夏利特，卖了有1万台。

1998年，丰田收购了51.2%股权。2016年，完成了对大发100%股权的收购。自此，大发汽车成为丰田全资子公司。

2022年，丰田汽车再度蝉联全球车企销冠，销量1050万辆。其中大发销量超170万辆，供货压力着实不小。

反馈到一线，情形就更紧张了。

今年4月，大发员工来了个内部举报。

于是，车门饰板造假事件爆发。

具体造假流程为：对测试车门内衬做出“修改”，使得侧面气囊弹出时，门板不会对车内假人造成额外伤害，从而在侧面碰撞测试中拿高分。

但实际投放的新车，并没有这类设计……

于是，时任丰田汽车会长的丰田章男公开道歉。

随着事件发酵，丰田章男宣布，要对事件进行详细调查。

结果，5月，扛不住的大发汽车再度承认数据造假。这一次，更离谱。

本应提交驾驶座和副驾驶座的测试数据，但直接将副驾数据当驾驶座数据，交给了国土交通局。

也就是说，驾驶座的碰撞试验就没做。

第三方调查机构也是越调查，越吃惊。于是，有了162页的调查报告。

而大发汽车的口号是：汽车制造必须注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。

这就很难评。

但大发汽车惹出了烂摊子，还得丰田收拾。

说起来，丰田赚钱能力是杠杠的。

尽管在华销量遭遇滑铁卢，但在全球范围还是相当能打。

据其2024财年上半年（2023年-4月）财报，全球累计营收100700亿元，同比增长24.12%，本财年营业利润提升至2206亿元。

只是，赚再多也挽救不了日本制造的名声。

造假、道歉、继续造假，日本人引以为豪的工匠精神，硬生生被玩成了“躬匠”精神。

想想20世纪90年代，IMD发布的《世界竞争力年鉴》，日本制造业世界排名第一，就令人不胜唏嘘。