Model Y头号搅局者！限时官降，配800V平台+XNGP，月销8750辆

年初几个品牌为了应对特斯拉的“舍利保量”，纷纷使用了跟随降价的策略，但是结果相信大家都看到了，大部分收效甚微。之所以会出现这样的局面，笔者觉得这样的做法其实是有悖于企业健康发展初衷的，毕竟，一款产品要想畅销，除了要使其成本抗风险能力足够强之外，最关键的还是要在这基础上实现新技术水平的突破才行。

而要说在这方面做出表率的，就不得不提于6月份上市的小鹏G6(图片|配置|询价)了，这台车在经过初期产能掣肘后，最近销量也开始上来了，在刚过去的11月份一共售出了8750辆，堪称特斯拉Model Y的头号搅局者#20万智能纯电车就买G6#，而这其中，全新XNGP和800V高压平台无疑是扮演着很重要的作用的。

这台车从外观上来说还是令人眼前一亮的，前脸为类似小鹏P7i的三段式布局，不过既然是SUV的定调，所以这次也是刻意加大了前保险杠厚度，看起来更加有斗志昂扬的感觉。饱满的车身有着俯冲的设计，尤其是上翘的尾部，辨识度也是非常强的。而车尾同样采用了狭长的灯组设计，不过下包围加入了厚重的耐磨防擦涂层，这样的设计在其它新能源车型上已经有所预演，张扬但并不违和。

至于车身具体尺寸方面，该车的长宽高分别为4753x1920x1650毫米，轴距2890毫米，基本是与特斯拉Model Y大差不差的体量，小鹏终于悟透了，这个级别的纯电车型也并不是越大越好，还必须考虑城市穿梭的灵活性。

车内有别于之前左或右联屏的风格，仪表盘变成了内嵌设计，更加化繁就简；中控屏尺寸是14.96英寸的，采用窄边框设计，左边是一列大类识别按键，省去了逐级返回的过程，中间是一些快捷卡片和地图导航的位置，我尝试着点开它的设置按钮，发现无论是阅读逻辑还是界面反应速度，均达到了这个级别新能源车该有的水准，而主动安全方面，该车也升级到了小鹏汽车智能辅助驾驶系统2.0版本，即所谓的XNGP，相比于之前的XPILOT，主要是增加了不依赖于高精地图的城市NGP、路况SR模拟优化和泊入无标线车位等等。

动力系统还是纯电的，一共提供有4款后驱和1款四驱可选，前者最大功率218kW（296Ps），作为家用来说已经绰绰有余了，而后者综合功率来到了358kW（487Ps），峰值扭矩660N·m，这两项数据显然也是奔着和Model Y抢蛋糕来的。续航部分也是重头戏，标配800V Sic碳化硅高压平台技术，充电10分钟就能增加300km续航，该技术的前瞻目标是让充电像加油一样便捷，最难得的是将价格控制在20万以内，同类车型中也算是非常突出的亮点了。

整体来看，这台小鹏G6的综合实力还是不错的，尤其是在智能和充电方面做出了一定表率，且厂家为了追赶因产能耽误的销量，最近在售价上也有了限时1万元的下调，入门版为19.99万，如果你恰好有这个预算的话，这台车也还是很适合放进备选名单里的。