蔚来干嘛不直接用宁德的电池？

蔚来的 150 度半固态电池实现了 1000 公里续航，宁德时代的液态麒麟电池也能实现 1000 公里续航，而且成本更低。蔚来干嘛不直接用宁德的电池？

真正的固态电池，是用锂金属代替石墨作为负极材料，用固态电解质代替电解液作为传输介质，最终实现电池能量密度和安全性的大幅提升。

但这一技术目前还在科研阶段。全世界对固态电池研究最深入的公司是丰田，已经投入了 30 多年，但量产时间多次跳票，最近一次跳到了 2025 年（眼看着又要推迟了

中国的“四小龙”——北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能，做的都是“半固态”电池，即用高镍正极材料+搭配硅基负极+氧化物半固态电解质，做出来的一种介于全固态和液态电池之间的过渡产品。

说是过渡产品，是因为既不具备全固态电池的安全性，又面临与液态电池的成本和性能竞争。

最典型的就是，蔚来用 150 度半固态电池把ET7的续航做到了 1044 公里，而宁德时代通过结构改进也把电池做到了 1000 公里以上，而且成本更低。搭载宁德140 度麒麟电池的极氪 001 WE 版用更少的电量把 CLTC 续航做到了 1032公里（极氪 001 还比 ET7 重180kg

液态电池的发展确实也快到极限了。这几年电池技术的改进都是通过结构创新实现的，比亚迪的刀片电池、宁德时代的 CTP 电池，都是把模组拿掉，电芯直接集成到电池包里。特斯拉的圆柱电池也一样，从18650 到 21700 再到 4680 电池，圆柱越做越粗，越做越高。通过结构改进，提升成组效率，进而提升能量密度。

特斯拉、宁德的 CTC 、比亚迪的 CTB 技术，已经把电芯集成到底盘上，以提升体积利用率。再往后，很难想象电池结构还能怎么改进。

与结构创新相比，电池材料上的创新这几年几乎停滞。前几年电池厂试图提升正极材料中镍的比例，以提升能量密度。但高镍电池的热稳定性一直做不好，所以目前主流的还是中镍电池。

枪击、针刺都不会起火的固态电池一直被产业看做颠覆性的下一代技术，但这一技术目前仍未走出实验室，配方都没确定下来，也不会在 5 年之内量产。

如果固态电池真的走到产业化的那一天，或许丰田能打一场翻身仗了吧。