2003年混动为什么卖的这么好？

4G光元：现在买混动车的人确实很多，有被厂家吹得天花乱坠的混动，也有在被网民批得以前不值得的混动。

过去十几年，中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了2200万辆，中国销量也超过了200万。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，全球70%的混动车，丰田一家所有。

丰田混动被判定省油不环保，不给外国造发补贴情有可原，但不发绿牌？加个充电口国产插混诞生了，电续航50-80公里的补贴范围，确定了中国插混的基本雏形，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混买到上海，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。

丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。

2023年，没有了补贴，插混/油混/增程"混动"八仙过海，各显神通。

一、插混在中国风生水起

插混的技术门槛低，有点儿糙。想达到丰田的高效紧凑有相当难度。插混的问题比较胶质混浊，站在用户的角度看：

a)买时不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，期待能拿出一个较廉价的技术方案。

b)烧油时不省油，混动模式应该向丰田的混动看齐。综合油耗减少40%。

c)用电时不省电，亏电油耗应该向日产epower靠近，油机发电综合油耗减少40%。

d)电池寿命短，车子保值率太低。

国产插混与混动化等号，混动市场和数据比较混乱。不过，在中国以外市场油电混动热销。插混的排放和油耗一直受到质疑，2022年，欧洲插混正在迅速萎缩，2023年以后，中国插混也会前途叵测。

二、油混在国外闷声发大财

油电混动既适合于日常通勤，更适合于长途自驾游。从10万到50万预算丰田混动车都可以买得到。

油电混动成为日常通勤和高速长途的较好选择。混动应除了比同挡油车贵两三万，混动其实就是一个省油的油车。

开车需要汽车具备的四点，一个是续航长，二是可靠性高，三是内部空间大，四备胎是原配尺寸轮毂轮胎。

欧美日的新能源基本上以油混为主。丰田卡罗拉(图片|配置|询价)是全球最畅销的车之一，是很多人的入门车，在欧洲很多国家的出租车已经是清一色的卡罗拉混动。

丰田卡罗拉混动更是值得推荐，凭借过硬的质量，较低的油耗，一直是家用车的标杆。售价12.28万的卡罗拉 2023款 1.2T S-CVT先锋PLUS版 和13.58万的卡罗拉 2023款 双擎 1.8L E-CVT先锋版。

卡罗拉油车和混动，到底哪一个性价比更高？

(1)卡罗拉油车和混动差价2万多

(2)卡罗拉混动比油车，跑1万公里可以省￥3340元左右， 抵回油车和混动的差价需要6年。

(3)混动零百加速成绩很接近，都快了1.2秒左右，算不上快，但由于混合动力车早期是由电动机驱动，双擎版的卡罗拉可以在市区行驶，同时动力响应明显好于汽油版。

丰田卡罗拉(Corolla)(科罗拉)

此外，卡罗拉双擎版的后备箱容积也会被部分占用，对日常使用会有一定的影响。后备箱比汽油版小，这是无法避免的，毕竟要有空间放电|池组。可能不太适合经常需要带着大大小小的行李出行的车主。

丰田也有插混，今年开始在美国销售，即使是丰田的插电混动也还需要时间数量的考验。国内市场销售的插混要继续，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。有不少插混车主的评价，买车时不省钱，用油时不省油，用电时不省电。由于频繁充电太麻烦，不少人。买了一段时间后就。把插混就当油车开了。

欧洲插混也几乎陷入停滞和衰退的状态。由于亏电时的能耗问题，插混的实际效果受到了系统性的质疑，加之补贴进一步向纯电动倾斜，插混在欧洲今明两年会陷陷入更深的低谷。

丰田也有插混，但与绝大多数的插混有所不同，因为它是建立在超低油耗的油混的基础之上，

丰田插混=纯电和油混，

可以最大限度保证低油耗水平。

在新能源汽车的选择上，很多人倾向于混动车型，混动本质上就是一个省油的燃油汽车。油电混动比燃油车的价格贵3万元左右。

有两句话很多国人听了很刺耳，车到山前必有路,有路必有丰田车,世界上混动只有两种，丰田和其他。