易寒重回吉利，能带领smart走出“寒冬”吗？

近日，坊间传闻现任小鹏汽车营销副总裁易寒将重回吉利系smart品牌，小鹏内部人士确认了这个消息。粗略算起来，易寒在小鹏汽车只待了短短10个月。

易寒出生于1977年，今年46岁了，毕业于北京航空航天大学。早在2012年初，易寒就加入吉利汽车集团，是吉利汽车的一员老将。

2016年6月，易寒被调入沃尔沃汽车，负责沃尔沃汽车在中国的落地以及产品的推广工作。

之后，易寒又负责领克品牌。

作为中国第一个新高端品牌，领克当时刚刚推出，市场拓展艰难。在易寒的带领下，领克在两年内完成了品牌发布到推出01、02、03、01 PHEV车型等一系列工作。在领克期间，领克03+在日本东京富士赛道上市，第一个实现了中国品牌在海外新车发布。“Co客”以及“Co客大会”也是最早的用户运营和用户深度参与的线下活动。

通过年轻化的营销打法，以沉浸式和互动式为主的营销，刷新了自主在品牌建设上的打法，令人耳目一新。这也为领克的成长奠定了基调，并迅速为年轻消费者接受。从2027年开始，领克销量持续上升，获得了极佳的口碑，消费者对这一品牌的认可是易寒工作能力的侧面认证。

再往后，易寒又负责smart品牌的销售与品牌建设等工作，并取得了突出成绩。

2022年7月，吉利集团推出全新中高端新能源汽车品牌雷达，易寒以雷达汽车CGO（首席业务增长官）的身份亮相品牌发布会。

没过多久，2022年11月下旬，易寒就被传出已经从雷达汽车离职的消息，引起不少关注。

今年1月10日，易寒在朋友圈发文：“奋斗的人生，还能有多少个十一年？江湖有缘，山水相逢！” 表明已经走完离职审批手续，正式离开吉利集团。

离开吉利系，易寒在春节后加入小鹏汽车担任营销副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。

从易寒的经历中不难发现，无论是在沃尔沃、领克亦或是smart、雷达等品牌，易寒的工作都围绕着打造新品牌、营销传播、渠道建设等方面。

12月15日晚间，阿里巴巴集团宣布出售其持有的部分小鹏汽车的股权，套现近4亿美元，持股由10.2%降至7.5%。

受此影响，截至周五美股收盘，小鹏汽车股价大跌7.54%。

最新数据显示，小鹏汽车11月共交付新车2万辆，同比增长245%，其中小鹏G6(图片|配置|询价)交付8750台；截至11月末，小鹏汽车今年累计交付量达12.15万台。

小鹏汽车在财务方面的表现并不好。

财报显示，前三季度小鹏汽车营业收入为176.26亿元，同比下滑18.83%；净亏损90.28亿元，同比下滑33.20%。

对易寒来说，重回smart品牌，也是一个不小的挑战。目前smart共推出了两款车型，上市以来始终不温不火。

按说在这样一个新能源风口期，奔驰+吉利的组合不说能造出什么样的爆款，但也不至于这么没有存在感吧。

但从燃油车市场转入价位更高的新能源市场，smart还是低估了这里的竞争激烈程度。

易寒回归，能带领smart品牌走出低谷吗？我们拭目以待。

再说几句

看到易寒这个名字，很容易让人想起风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还的诗句。风声萧萧，易水寒气袭人，壮士此行，不完成任务誓不回还!

前两天从领克离职的陈思英也回归吉利系，加入星纪魅族。都说好马不吃回头草，两匹菅销悍马相继回归，看来吉利李书福的心胸足够大。