广汽本田双子星“快省稳”，摘掉传统插电“没电一条虫”的高帽

广汽本田锐混动联盟的第五届极限挑战赛，已完美收官。在挑战赛中，广汽本田插电混动旗舰双子星，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，凭借第四代i-MMD技术，取得了卓越的成绩。在青海西宁到湖北宜昌的真实路况下，协力共创4068.8公里的超长续航新纪录。第四代智能多模式驱动（i-MMD）系统是本田公司在混动领域的最新技术，它为双子星车型提供了既高效又强劲的动力支持。

在挑战赛的激烈竞争中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV表现出色，其中全新雅阁e:PHEV的续航达到了2132.7公里。而全新一代皓影EPHEV的续航则达到了1936.1公里。它俩均展现出了超越极限的续航真实力。这得益于其高度集成的电机驱动系统。第四代i-MMD系统在不牺牲动力输出的同时，优化了燃油经济性和电能利用率。

雅阁

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这一系统利用两个电机——一个主要用于驱动，另一个充当发电机和起动机。在纯电模式下，车辆完全依靠电机为动力，实现零尾气排放，而在电量不足时，汽油引擎启动，既可以提供动力也可以为电池充电。其搭载的ECVT双电机变速箱采用的是平行轴结构，并为电机和发动机分别配备了专用的齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速能力。而PCU动力控制单元的尺寸也更小，输出的能力更强。电机可以输出335牛米的最大扭矩，同时还减少了发动机高速运作时产生的噪音。

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV所配备的高容量电池组是其续航里程得以大幅提升的关键。这些高能量密度的电池不仅支持了长时间的纯电行驶，还通过能量回收系统在刹车时回收并存储能量，进一步提升能量利用效率。它的电池包与以往相比，减重了51%，体积也缩减了57%。使NEDC纯电续航可以达到106公里。在第五届极限挑战赛中，这台车实际却跑出了203.2公里，纯电续航达成率高达191.7%啊，这简直可以说在车界是神乎其神的状态了，对于平时使用来说，可以大大减少市区通勤的焦虑。而电池管理系统的智能控制则保证了在不同的驾驶模式下电池的最优运行状态，确保了电池的寿命和性能。另外电池温度管理系统使用了全新的空调系统，抑制了由于高低温对电池性能及耐久性的损耗。有助于提高输出功率和容量，缩短充电时间。

皓影 PHEV

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在能量管理方面，第四代i-MMD系统展现了其卓越的优化能力。系统能够根据驾驶条件实时调整电机与发动机的工作状态，以确保能量的有效使用和车辆的最佳性能。挑战赛中的成绩证明了这一系统在实际应用中的高效性和可靠性。配合双电机两档直驱模式，NEDC标准的综合工况油耗仅为1.0L/100km；即使在亏电状态下，油耗也不过4.8L/100km。

除了在极限挑战赛中的出色表现外，双子星车型在日常驾驶场景下同样展现出了优异的动力性能。雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能够根据驾驶模式的不同，智能切换电动和燃油驱动，无论是城市拥堵的交通还是开阔的高速公路，都能够提供平顺而有力的加速体验。发动机高燃压直喷系统与多级喷射控制，扩大排放气道，全档位输出扭矩提升，最大扭矩183N·m最大功率109kW。在城市日常使用中，双子星车型的纯电模式几乎可以满足大部分的日常通勤需要，这意味着用户可以享受到低成本的行驶体验。而在长途旅行时，即使电量耗尽，车辆仍能利用发动机维持行驶，同时充电，这样的混合动力系统极大地提高了车辆的灵活性和实用性。做到可油可电，毫⽆⾥程焦虑！

皓影 PHEV

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总的来说，广汽本田双子星在挑战赛中所展现的优秀续航和动力性能，充分证明了第四代i-MMD插电混动技术的先进性。真正做到有电没电，快省稳不变。不仅在极端条件下，即使在日常驾驶中，双子星车型也能为用户提供经济、环保且动力强劲的驾驶体验，这种平衡在新能源汽车市场中当属佼佼者。通过这些技术的应用，广汽本田再次向市场证明了其在新能源汽车领域的领导地位和对未来汽车技术发展的深刻见解。