从拆解的维度来看，本田皓影PHEV的整体表现可以给个好评，不论是在车身结构设计、车身用料、底盘结构、发动机设计成熟度还是主要零配件供应商等部分，都有着非常优秀的表现。不过在隔音止振、底盘悬架等部分的用料还是能看到成本控制的考量。另外在混动结构上，皓影PHEV采用了本田最新的插混结构，动力电池包也采用了国内头部厂商宁德时代的产品，质量以及性能都有不错的表现。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，皓影PHEV的全车覆盖件均为传统的钢制材料，表现比较常规。

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与专业测试机构合作，测试防撞梁整体吸能数值，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

皓影PHEV的前防撞梁采用铝合金材质，梁体上带有钢制加强架，实测宽度1400毫米，覆盖率达到75%，防护范围表现不错。在防撞梁压溃实验中有效溃缩量194.9毫米，吸收32.44千焦的能量，算是优秀水平。后防撞梁采用传统钢制材料，宽度1140毫米，覆盖率61%，防护范围一般。后防撞梁，吸收10.59千焦的能量，横向对比算是中等水平。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

皓影PHEV的前门内部采用管状防撞梁，除了防撞梁，内部还有加强筋用来提高门板刚度。后门内部同样采用管状防撞梁，不过内部并没有加强筋，整体防护措施比较常规。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

皓影PHEV的车头部分，纵梁有明显外扩，上下纵梁之间也有比较稳固的连接，明显有针对性25%偏置碰撞的结构优化。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

皓影PHEV的A柱中层采用S级钢，内层由于孔洞过多无法取样。B柱中层采用S级钢，内层采用B级钢。C柱、D柱采用D级钢。边梁的部分，上边梁前部采用S级钢，后部采用A级钢。下边梁前部采用S级钢，后部采用B级钢。整体钢材用料表现不错。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

皓影PHEV的发动机盖配有隔热吸音棉，前后车门内部配有白色吸音棉用来降噪，但门板内部并没有止振板。车内底部采用再生棉并且配有止振板。皓影PHEV在隔音降噪用料方面，表现一般。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

皓影PHEV的前玻璃，采用夹胶工艺，实测紫外线隔绝率100%，红外线隔绝率79.2%，表现优秀。后车窗采用单层隐私玻璃，可见光透过率只有20%。相应的红、紫外线的隔绝率也比较高，实测紫外线隔绝率93.9%，红外线隔绝率89.7%，表现同样优秀。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护方面，扒开后排座椅，可以看到皓影PHEV的座椅背部是有钢板进行防护的，防护措施还是比较合理的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

皓影PHEV的车内线束大多采用波纹管包覆，线束包裹致密，相应的防护效果也比较出色。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

皓影PHEV的底盘采用了多种防护措施。发动机底部，有铝合金护板。底盘中部的电池包、热管理系统下部有钢架支撑，配有纤维板防护。边缘等高石击部位有针对性的PVC喷涂，用来补充底盘防护，避免石击破坏漆面导致生锈。就整个防护措施来看，皓影PHEV表现不错。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

皓影PHEV的前副车架采用全框式结构，主体结构为两部分，连接下摆臂的部分为铝合金材质，外部框架结构为钢制材料，从设计及用料的维度来说，表现不错。悬架形式，前部采用麦弗逊式独立悬架，后部采用E型多连杆式独立悬架，悬架形式比较常规，但配备了电控可变阻尼减振器。底盘平整度方面，因为外部防护措施比较齐全，在未摘护板的状态下看起来还比较平整。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质方面，皓影PHEV前悬架的部分，转向节采用铸铁材料，下摆臂采用钢制材料，算是比较常规的用料。后悬架的部分，轴承座采用铝合金材质，所有的连杆摆臂均采用钢制材料，整体底盘用料有一定的轻量化考虑，但不够全面。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量方面，皓影PHEV实测253公斤，对于一台紧凑型SUV而言，算是非常重的簧下质量。不过因为其PHEV的结构，整备质量也比较大，核算出的簧下质量占比为13.1%，还算正常，没有过于夸张。

簧下质量

底盘

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

皓影PHEV的核心零部件，大多数为本田自产或者日系品牌供应商，其中的不少日系供应商，比如日清、京滨都与本田有比较深入的合作，整体可靠性应当不错。电池组的部分，低压12伏电瓶来自骆驼，高压动力电池来自宁德时代，虽然都是国产品牌，但都是各自领域的一线供应商。

主要零部件供应商

发动机

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广汽本田全新皓影——爱，一路相伴

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大壬高速聊广本皓影PHEV运动性 插电混动的广本皓影

北京人，曾在英国和澳大利亚读书。爱旅行，爱自驾，爱车。从上学到现在来来回回买过40多台车，2009年开始在汽车媒体工作。欢迎大家一起交流。

实测车型：皓影 PHEV 2023款 e:PHEV 至尊版

皓影 PHEV

拆车实测结果

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