城区油耗3.81L的美系车，蒙迪欧E-混动就是这么猛

如果是“美系车”、“3开头超低油耗”、“零百七秒级”、“轴距接近三米”这些都是一台车的标签，是不是感觉很违和？甚至有些矛盾？但福特蒙迪欧(图片|配置|询价)E-混动版还真就做到了，尤其是官方标称的3.81L/百公里的城区油耗和4.56L/百公里的综合油耗，甚至让不少人感觉到一丝诧异。

不过，真金不怕火炼，经过众多车主们的实测，福特蒙迪欧E-混动版的油耗基本都在3.3-4.5L/百公里之间，而汽车之家也测得了，4.63L/百公里的综合油耗。这与官方标称的油耗数据数据完全匹配、甚至还要更低一些。

一直以来，美系车都是以强大的动力和操控性著称，而油耗表现却不甚理想。但全新福特蒙迪欧E-混动版的油耗水平则直接一跃跨入顶尖行列，比肩日系。与此同时，美系车引以为傲的动力也并没有被牺牲。

那么福特蒙迪欧E-混动版是如何在兼顾动力的情况下，实现如此低油耗的呢？那这套不插电的动力分流混动技术，可以说是问题的关键了。

可能有朋友要问了，都新能源时代了，要兼顾动力和油耗可以买插混（PHEV），为什么还要选油混（FHEV）呢？这就不得不聊一下这两者之间的差异了。

同为混动，插混不一定是最优解

目前最常见的混动类型，主要就是能充电的插混（PHEV）和只加油的油混（FHEV），两者相似之处不少，但是差异也很明显，而福特蒙迪欧E-混动版就属于后者。

油混与插混的异同

插混和油混其实都是发动机+电机组合输出动力，两大动力源可以根据工况的不同，实时调整动力输出方式：或是纯电驱动、或是发动机直驱、亦或是并联驱动。多样的动力组合方式，可以让车辆在每个状况下，都能拿出最高效的动力输出，从而节约能耗。

这也是为什么“混动=省油”这理念，已经成为大家的共识了。

但二者之间仍然还存在着明显的差别，核心就在于两大点：电池任务不同、动力输出主力不同。

油混的电池是能量调节器、发动机为输出主力：油混车型的电池，由于不能外部充电，只能依靠制动和行驶发电来补充电量，其作用非常清晰，就是承担发动机与电机之间能量中转站和蓄水池的角色。所以油箱就是唯一能量源，发动机自然也是动力输出的绝对主力，而电机输出更多的在如低速、怠速工况，以及急加速状态下作为辅助补充而存在。

插混的电池既是调节器又是副油箱，电机才是输出主力：插混的电池容量普遍较大而且可充电，短途纯电通勤的场景下，电池就是车辆能量来源。这就使得，插混车型的电池还需要承担“副油箱”任务，而且大电池让电机持续输出的时间和能够覆盖的工况更多。此消彼长，发动机则普遍性能不是太强，而且工况覆盖情况不足，更多的还是扮演辅助角色。

油混的优势同样亮眼

经过上述对比，就可以进一步聊聊油混（FHEV）目前在市场上存在的独特意义了。

都没电，油混更省：前面的对比也提到了，插混普遍背了一个大电池，目前基本上是8度电起步，有些纯电续航长的甚至能到30度。如果没有充电条件，大家可以想想每天背着个上百斤的东西跑，需要额外多消耗多少能量。所以，如果都纯加油开，油混更省是比较容易理解的。

电池太贵，价格差大：电池基本是新能源车最大的成本支出了，油混的小电池相对而言明显会省下很多钱。大家可以看看同车型插混与油混的价格差异，是不是基本上要在3万甚至更高了？这个差价都够多少油钱了。所以这个账，大家还是要仔细算一下比较好。

那么明确了油混的独特市场定位后，下一个问题来了。好像油混路线似乎丰田存在感最高，福特能行吗？能，而且很行~

福特是“新手”？No！论混动“我”于丰田肩并肩

早在上世纪90年代，福特就开始了混动技术的研发，福特和爱信联合研发的混动专利（US5419406）生效，而丰田的混动专利（US5904631）才开始生效，两者的技术逻辑高度相同。按时间梳理，说福特是THS路线的开拓者是完全没有问题的。但两边还是都有各自擅长的方向，福特在结构原理方面的专利更多更强，而丰田则是在系统控制方面有一定优势。本着取长补短的共同目标，因而两者于2004年进行了专利交叉授权，才有了现在福特的动力分流混动技术和丰田的THS混动。

所以看到这，福特在混动领域的地位自然就不必多说了，妥

妥的鼻祖级别，比肩丰田也绝不是说说而已。

虽然说福特的动力分流混动技术与丰田的THS同源，但福特蒙迪欧的动力可不会那么“肉”。

对比相同技术路线的日系竞品，在排量更小的情况下，动力参数全方位领先。7.5秒的零

百加速更是比其快了0.8s之多。

所以福特蒙迪欧E-混动版的出现，是给消费者提供了一个“省油”“动力”“操控”我全都要的选择，能够把消费者从“省油”和“动力”这一组选择困难中真正解脱出来。

省油+大马力，蒙迪欧真的有干货

省油从来都不是一个简单的事，省油的同时兼顾动力则更是难上加难，这需要大量的技术储备和经验积累才行。而EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机+动力分流混动技术，就是福特蒙迪欧E-混动版兼顾省油与动力的两大王牌。

动力分流混动技术，动力调配的智能大脑

福特这套动力分流混动技术，本质上是功率分流型的构型，采用了一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，再搭配整车控制系统VCU，从而精准调度发动机和电机运行、匹配逻辑，以实现全工况下的高效输出。

低速区间，依靠纯电驱动可以绕开发动机怠速或者低转速区间燃烧效率低的问题，而且电机“一秒上扭”的特性，还能让车辆起步更迅速、丝滑，更不容易被其他人加塞，体验更好。

高速场景，发动机进入直驱或并联模式，驱动电机安心打辅助。充分发挥发动机在中高速场景下效率高、耐久性好的特点。

中间速度区间，依靠整车控制系统VCU，能够根据行驶状态、车主驾驶习惯等因素，进行动态调整，以确保“全天候”最佳动力输出。

但有个问题是电机和发动机的动力输出很难做到实时刚性匹配，需要提供一个缓冲区或者说能量蓄水池来进行“削峰填谷”“延时调配”才行。

所以，福特蒙迪欧E-混动版使用了低镍三元锂电芯，相对于一些友商FHEV车型仍在使用的镍氢电池，低镍三元锂在拥有更高电量的同时，电池重量还更轻；而更好的充放电能力，则能够提升系统内瞬时调度能力。

这样在车辆行驶过程中，低速区间将多余的能量冲入电池、高速时再通过电机驱动协助发动机输出驱动车辆。这样发动机就可以更多的待在自己的“舒适区”，油耗自然就下来了。

油耗解决了，作为美系车的福特蒙迪欧自然也不会舍弃动力，所以这套油电组合拳就来了。

EcoBoost+电机双输出，动力更进一步

在效率最大化的同时，蒙迪欧大马力E-混动版这台EcoBoost 1.5T在动力输出上可谓十分强劲，350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环两大技术加成，让其拥有140kW的最大功率和222N·m的最大扭矩。

同时，电机的加入则让在蒙迪欧大马力E-混动版的动力更上一层楼。最大功率96kw，最大扭矩235N·m的驱动电机，在动力分流混动技术的调配下，让蒙迪欧大马力E-混动版拥有着堪比2.0T的性能，能够实现7.5s的百公里加速。考虑到其接近五米的车长，这种动力表现完美匹配“大马力混动”的名头。真的好期待拿一台来踩一下零百，体验一下这个动力输出的感觉。

所以，当这么一个燃油经济性和动力兼顾的选择出现时，油混车是不是也需要被认真考虑一下呢？