刮起猎装新风 比亚迪宋L动态体验

宋L这台被比亚迪官方定性为“B级先锋猎装SUV”的车如同他的“先锋”定义一样，似乎出生就是为了打破家族惯例。那么他的实力究竟如何，能够撑得起它的雄心吗？在经历了外观品鉴、内饰发布、开启预售之后，宋L终于迎来动态的首次试驾，那么本次试驾，从动态部分我来告诉你答案。

外观部分简要回顾

它是一款诞生于比亚迪e平台3.0的车型，整体风格还是延续了王朝网的龙颜设计语言，但有了更多的进化。比亚迪将宋L的外观造型设计命名为“先锋龙颜”，给它的定义是 “B级先锋猎装SUV ”，站在这辆车面前，你会感觉出它与现在的任何一部比亚迪车都完全不同。

新车的车头用上运动车常用的典型的X形前脸，中网处为熏黑的饰板，密集的竖条在内做打底，中间镶嵌了“宋”的品牌标识大灯的体积非常狭长，内部带有长条的镀铬装饰。而为了运动感，三段式的前包围两侧配有贯通的通风口，细节之处辅以镀铬装饰进行点缀，并引入龙须的设计理念。

身侧面采用多条力量感十足的“游龙”腰线进行勾勒，车窗造型较为扁平，车身离地间隙较小，造型很好地诠释了何为“猎装SUV”。尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，定位五座中型SUV。

尾部是最优视觉特征的地方了，车顶线条从A柱平滑向后过渡最终在下滑的C柱收尾，整个D柱造型非常倾斜。除此之外，顶部的尾翼、末端可升降的自适应尾翼、立体感十足的保险杠处装饰和底部扩散器装饰都继续增强了车尾的运动氛围，尾灯采用进化之后的家族式“流光瑞结”设计的贯穿式尾灯，视觉效果更上一层楼。

定位猎装SUV的宋L采用的是后驱或四驱布置，它是一款追求驾驶性的纯电SUV，这一点从前窄后宽的轮胎上就看得出来，除此之外它还搭载了比亚迪自研的刹车卡钳和刹车盘。规格上，前轮尺寸为245/45R20，后轮尺寸为265/45R20，轮胎来自于韩泰iON evo SUV，定位高性能新能源轮胎，SUV专属。

宋L座舱设计是比较颠覆的，官方称其为“动势交错美学”，中控区域为对称的双层悬浮式T形设计，配有10.25英寸全液晶仪表盘屏幕，中部是可旋转的自适应悬浮PAD。水晶切割工艺的BYD Heart，做工更加精致。座舱一些人机工程学设计都非常的好。

在“DiLink智能座舱”座舱内，继续配备了比亚迪家族招牌的15.6英寸自适应悬浮PAD。硬件部分，搭载的是比亚迪和高通骁龙定制的高算力定制的DiLink智能网联系统，6纳米制程，支持5G。

它的智能辅助驾驶配备不炫技，追求的是一个实用，这套比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统有24个传感器，具有30多项辅助功能，如高速辅助、智能领航、自动泊车、疲劳监测提醒等，涵盖主流的用车场景。

宋L破天荒地配备了无边框车门，内部还是电子门把手。我们的试驾车座椅采用一体式人体工程学座椅，填充物软硬居中，虽然造型是更加运动的，但座椅依旧舒适。功能上，前排座椅多角度可调，按摩、腿托、通风、加热等功能也都有。

后排座椅风格和前排保持一致，也是运动风表皮下坚持舒适作为核心。座垫填充物兼顾了舒适性和承托性，空间方面，因为采用了CTB电池车身一体化技术，它的横向宽度和纵向腿部空间都不错，头部空间也没有任何压抑感。

场地+开放道路试驾体验

动力以及续航方面，宋L共提供三种动力规格可选，前异步电机后永磁同步电机。其中550km版本采用单电机后驱，最大功率150kW，0-100km/h加速时间为8.6秒，匹配容量71.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为550km；662km版本的最大功率230kW，零百加速时间加速为6.9秒，电池容量为87.04kWh，续航里程为662km；我们本次试驾的四驱版采用双电机四驱，前后电机综合功率380kW，零百加速时间4.3秒，电池容量为87.04kWh，续航里程为602km。

百公里加速体验

它有着一副犀利运动的样式，本质上也是一个里外统一的狠角色。作为一辆四驱车，它的绝对马力其实是过剩的，而在动作的协同上，除了配备iTAC智能扭矩控制系统，前后搭配的双电机让它有了电四驱系统，驱动力的分配则完全交由电脑调整，电脑会自行判断你需要的动力出力或者路况条件，这点在直线加速上有着鲜明地展现。

比亚迪算是把三电彻底玩明白了品牌，做出暴烈的性格其实很容易，加速中最大的感知就是它真的比以往的比亚迪更激进了一些，只要大力踩下油门就可实现最高效的起跑，此刻整车动力出力相当迅猛，轮胎却不会有明显的打滑去浪费动力，很短时间内，车头都没显著上扬，车子就将你从起跑线上推出去。

坐在车内，驾驶员的实际感受要比数字更加激烈一些，电机前段爆发力强劲，起步瞬间就能感知到电机出力非常活泼。随着速度加快，驾驶员头部的血开始往后脑勺涌，始终上升的动力不允许G值明显下降，到达极速全程推背感十足，在环境温度23摄氏度的且开着空调三人乘坐的条件下，百公里加速还是做到了4.6秒。

刹车脚感全域呈现出一种全段线性的特质，对应的刹车力度也颇为线性，ABS工作非常积极，准确把握车辆的最终刹车点并不难，俯仰做得挺好，车头也并未出现显著的前倾。

综合场地科目体验

由桩桶摆放做成的测试项目包含直角弯道，除了动力，更考验操控的悬挂和转向功夫了。

宋L用的是前双叉臂+后多连杆式悬挂形式，底盘有大量的铝制件，四驱车型带有云辇-C悬挂系统，它通过控制减震器电磁阀调节阻尼，在云辇智算中心的处理下，实现对阻尼的无极自适应调节，亦可手动调节，而在体验中，我们手动把它的模式选定在了运动上。

宋L因为CTB车身电池一体化技术，它的重心也会比较靠下，在体现紧急避险能力的麋鹿测试中车身稳定性方面的优势也会被放大。而更好的悬架和标定逻辑对于车身动态的控制能力也更有着锦上添花的作用。

车身稳定程序逻辑更偏向最大努力去保障你的安全，而非优雅走一个弧线，这在车子实际上路会是一个绝对的优点。在逼近60公里每小时过窗口非常窄小的直角弯道的时候，车子ESP介入的程度非常明显，进出都会尽力去给内测车轮制动来修正车身姿态不让车子失去控制。

8字弯与蛇形绕桩也是在小场地内用桩桶做了障碍，由于场地限制，小型赛道的弯道有些会设计得很急，车速刚提起来就得马上刹车。因此这个小赛道则更能考验一辆车动力标定逻辑的好坏和输出的畅顺程度，也考验驾驶员的操作水平，难度其实并不低。

S绕桩的跑道并不长，但其中布置的弯道间距也短，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的操控性以及动力输出是否跟脚。活跃的动力系统在面对场地内连续S弯道时表现令人惊喜，在整个动力匹配都非常默契，不会出现你突然需要加速，车子动力来不了的感觉。而且收油之后虽然动能回收会降低一些速度，但动力并没有粘滞，收放干净利落。

即便是换上了两驱车型，没有了云辇-C，宋L的底盘悬挂调校上也代表着比亚迪对运动化理解。不过它也如同自己的宣传定语一样“适度超前”，因为毕竟是一辆家用车，它的素质并未剑走偏锋，悬挂调教加入了更多对实际路况的考量，并没有彻底走向硬核。

长弯道中，车身姿态却还是可以被驾驶者控制的，坐在车里给人的驾驶信心和安全感都没有缺失，而如果是四驱车型，在云辇的帮助下，车身的侧倾非常可控，几乎是横着飘过去的，这种感觉在之前的这个级别车上非常少见。

开放道路试驾

到了开放道路上，我们也更多考量它在快速路巡航和中段加速的表现。如同它的定位一样，它还要兼顾舒适，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，通常情况下它给你的亲和力是比亚迪一贯的温和。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别。

它不能算是一个特别强调跑感的机器，但只要你稍微亢奋点儿驾驶，会发现它加速时响应迅速而又非常线性，不过这时它距离自己的动力极限远还是离得很远，完全能够配合你驾驶时的脾气和心态。工程师对动力系统的调校让整车中段加速时的能力显得更强，也能让车子在高速巡航中更加从容。

和大多数的四驱系统一样，大多数情况下，这部车子的驱动力分配更偏向两轮驱动，追求的也是高效。至于驾驶模式也是一样，普通经济运动雪地四种模式，你完全可以在它身上找到刚才在赛道内性格的另一个极端，运动模式很狂躁，经济模式又很温柔，不同的驾驶模式下性格区分也是非常明显的。

开放道路上更能体验悬架的综合能力，它非常紧实也很有高级感，不仅车体前后跟随性不错，在经过颠簸路面时也不会存在前后底盘松散的廉价感，面对路面上中小幅度颠簸它可以从容地碾平；而在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，状态从容有不错的高级感，面对有规律的共振协调得非常均衡，行驶的品质感十分出色。

编辑总结

在现在这个全新的新能源时代之下，很多年轻人对比亚迪这个品牌都是非常信任的，也都是有购买需求的。就今天的体验来说，搭载了诸多硬核科技的宋L，确实展示出了从前这个级别车型很少有的一种全面的高级感，他的实力确实是是非常出众的。对于宋L来说，最关键的其实在于它未来的价格，按照比亚迪从前的风格，正式的价格一般会比预售再低一些，一切都值得有所期待。