又到了懂车帝冬测时候，最近放出的雪地ACC成绩比亚迪赢麻了！

刚刚过了大寒节气，全国各地都已经感受到了冬天的寒冷，但在祖国极北之地已经是冰雪覆盖、寒气逼人了，也正是这样的时候懂车帝又开启了一年一度的冬季测试了。这一波冬季测试2023的主题也是新能源车型，最近放出来的则是热门的ACC自适应巡航测试，有多达51款车型进行了1项非常具有挑战的测试，就是雪地夜间ACC测试（即在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动）。

▲中国汽车试验场分布图，一号试车员原创

【补充知识：什么是冬测？】在2020年的时候我曾经给大家做过一个非常全面的“汽车试验场”梳理，这其中就提到了冬季寒冷气候试验场，由于我们国家地域广阔，基本上覆盖了热带到寒带的各类气候，温度变化、湿度变化也是非常大。所以在中国市场销售的汽车，必须要能够适应各类气候条件，而其中比较有挑战的就是冬季极寒气候条件下的车辆适应性、可靠性。

基本上主流品牌的车型均要进行专项的冬季适应性试验，我们在各个媒体也见到过各整车厂组织的“冬季试验探秘”活动。

▲比亚迪汽车厂商的冬季试验进行中

要做冬季测试，一定是在最寒冷的季节（每年11月到次年2月），最寒冷地区去做，在中国最北的漠河（黑河）、牙克石（呼伦贝尔）、根河（冷知识，大兴安岭地区的根河才是中国最冷的地方）就是各大汽车厂商进行冬季测试的地方。笔者多年前曾有幸去过呼伦贝尔，领略过中国北极的寒冷冬季，实在是衣服怎么穿都不够暖和的感觉。

▲中国冷极

而冬季试验场实际上就是个冰湖，在冬天时候结冰的水面，既平整又宽敞，非常适合进行各类静态、动态测试。

▲漠河地区的一个冬季试验场，就是一片冰湖

这一次懂车帝的冬测活动就是在漠河的一个冬季试验场进行的。

懂车帝作为汽车媒体的新军，一直在做各种烧钱且有意思的测试，以此来进行差异化竞争，并在用户群中梳理“专业、可信”的标签。这一次的测试则是延续上一次AEB测试的热点——继续死磕辅助驾驶及安全。

本次冬测涉及51辆各类型新能源车型，包括REEV增程式混合、PHEV普通混动和BEV纯电车型。共进行了三轮不同工况的测试。

第一轮工况：-40℃夜间雪地开启ACC自适相巡航、速度60km/h、正向直撞静态假车，51台车，仅通过17台，通过车型有问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等，未通过车型包括：宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3等。

▲第二轮工况测试中

第二轮工况：在第一轮基础上增加逆光因素（雪地开启ACC，速度60km/h，并用灯光对向照射），剩下的17台车辆中，也只有50%的通过率，未通过车型包括：宝骏悦也、昊铂GT、猛士917、特斯拉Model Y等。

▲第三轮测试进行中

第三轮工况：在第二轮基础上追加“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，测试速度40km/h，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8(图片|配置|询价)、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11。

最终通过成绩一起来看一下：

这一波测试比亚迪可谓赢麻了，通过的4款车中两款是他们家的，分别为仰望U8和腾势N7。冬测腾势仰望表现惊艳！

我们再来看看具体的场景，40km/h雪地并有杨雪天气，这样的情况下人眼视觉都会非常吃力，汽车需要凭借ADA摄像头和毫米波雷达、激光雷达等传感器进行路面信息分析判断，并在最短时间进行响应，挑战确实挺大的，一方面考验车辆的传感器耐温性、抗干扰性，另一方面考验车辆辅助驾驶系统的对应算法，另外车辆还要进行不同程度的实地、实景试验才能达到应对自如的效果。能够通过这一波测试，说明车辆传感器感知能力强、对应算法足够聪明。好吧，这一波比亚迪的独占二分一席位正说明了比亚迪在智能化、辅助驾驶领域是有一定领先性的。

当然，对于这个测试，有很多人会有所疑问——这样的工况没有几个人会遇到，估计也不会有人在冰雪路面大雪纷飞的天气让ACC来辅助驾驶，自己放慢速度、开启双闪才是科学的。是的，极端测试的背后实际上是对车型、厂商应对极端天气的测试，一方面要考验极端气候应对能力，一方面又显示出厂商背后在场景、工况覆盖方面的努力。一起来看看比亚迪在辅助驾驶方面的努力吧：

2023年7月腾势N7发布“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，具备24个传感器、比亚迪自研精确算法，能够实现30多项L2级的智能驾驶辅助功能，高配版本则搭载英伟达Orin X芯片，254 TOPS高算力，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。2023年12月底腾势N7车型开始通过OTA推送升级高速NOA辅助驾驶。