混动市场大乱斗，混动和增程人人称哥，谁才是真一哥？

在燃油车时代，汽车行业一直流传一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。这无疑是对丰田在混动领域造诣的最大褒奖。而在新能源时代，中国汽车混动市场已经呈现出百花齐放的新格局，各个品牌都像是打通了任督二脉，都拿出自家混动方案，并形成了鲜明的派系：混动派和增程派。

混动派的头号代表当属“颠覆哥”比亚迪超级混动DM-i，做市场的颠覆者，把燃油车逼近死角，另外还有“首屈一指哥”长城四驱电混Hi4，主打一个四驱体验两驱价格，四驱性能两驱能耗，以及“磨剑哥”上汽DMH系统、“东北大哥”红旗HMP混动平台等等。

增程派的带头大哥当属“天花板哥”深蓝超级混动，主打一个超省、超顺、超安全；此外，还有“大电池哥”零跑超级增程、“理想哥”理想增程式、“吊打哥”领克EM-P超级增程、“遥遥领先哥”问界智能增程、“有脑哥”哪吒浩智增程等等，在增程派的共同努力下，市场增速非常惊人，在用户体验上也得到了一致的好评。

一眼望去都是哥，到底是谁才是真一哥？

从用户体验的角度来说，有实力的增程车型，油耗表现已经优于插混，比如深蓝S7的馈电油耗仅4.95L/100km，比亚迪宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i则是5.4L/100km，并且增程车型纯电续航普遍要比插混车型更长。因此，增程明显要比插混更省，这也是为什么增程派选手越来越多的核心原因。

其次，我们知道，插混多是由油车改造而来，而增程本质是电车，需要用到纯电专用平台，在开发过程中就会将安全因素考虑在内，安全性能具备天然优势。

另外，增程是纯电驱动，没有变速箱，完全线性输出，开起来跟电车感觉毫无二致。且发动机不直接参与输出，NVH表现也比插混更好，乘坐更舒适。

没有落后的技术，也没有遥遥领先的技术，只有带给用户更好用车体验的技术，混动派和增程派的技术之争，本质上还是用户体验之争。管他是什么哥，只要造出来的车更省油、更安全，开起来更爽，那就是“天花板哥”。